Argentiinan osakilpailu ei tule jäämään historiaan ylväänä taisteluna himoituista MM-pisteistä. Oikeastaan se jää historiaan yhtenä pitkäveteisimmistä MM-ralleista viime aikoina. Aika kultaa muistot, kuten tapana on sanoa. Moni 80-luvun B-ryhmän aikakauden kisoista oli juuri tämänkaltaisia, mutta meidän sukupolven muistikuvat ovat vain teinivuosien huumassa koettua pärinää ja pauketta. Hyvin monet tulokset kertovat liian aikaisin ratkenneista taisteluista ja isoista aikaeroista. Kärki oli niissäkin kisoissa yllättävän kapea.
Mikko Hirvosen siirtymisen Citroenille voisi kuvailla vaikkapa tällä tavalla. Se oli pieni askel Mikolle -- vain muutama steppi aidan toiselle puolelle, mutta rallifaneille ja MM-sarjalle tuo askel taisi olla sittenkin merkittävä. Nyt näytti ja näyttää pahasti siltä, että Hirvosen siirtyminen samaan talliin Loebin kanssa söi viiltävimmän terän voittokamppailuista ja vielä tarkemmin mestaruuskamppailusta. Ainakin menneenä viikonloppuna Argentiinassa. Petter Solberg taas ajoi kovaa, mutta näin käy lähes poikkeuksetta jokaiselle kuskille silloin, kun jäljellä on enää voitettavaa. Solbergin viimeisestä ehjästä kisasta onkin kulunut jo tovi -- sellaisesta, missä hän on ajanut ihan vakavasti voitosta. Se on aivan yksi ja sama, vaikka ajaisi yhtä lukuun ottamatta kaikille erikoiskokeille pohjat, jos sillä ensimmäisellä menettää vartin. Jari-Matti Latvalan nopeuden tiedämme kaikki, mutta myös hänen päällään leijuvan pilven väri on valitettavan hyvin tiedossa.
(Miikka Anttila ja Visa Salojärvi)
Saimme Argentiinan viikonloppuna nauttia Miikka Anttilan sivistyneestä seurasta Maikkarin tiloissa. Anttila kuuluu ihmisiin, joita voi kuvailla vain laadukkaimmilla superlatiiveilla. Vierailu tapahtui Anttilan omasta tahdosta, sillä kisaviikonlopusta toiseen autossa aikansa viettävä herrasmies oli vilpittömän kiinnostunut tutustumaan television kiehtovaan maailmaan. Päätinkin järjestää hyvälle ystävälleni luokkaretkeen verrattavan tutustumiskierroksen, jonka kohokohtana pidimme ehdottomasti säämiehen roolin harjoittelemista itsensä Visa Salojärven opastamana. Vastapalveluksena Anttila vieraili studiossa ja kävimme sunnuntain lähetyksissä läpi Argentiinan tapahtumia ja tietysti Latvalan tilannetta. Anttilan näkemys oli rohkaisevan positiivinen loppukautta ajatellen. Auto on nopea ja kuskista kuoriutunee voittajatyyppi. Näin uskoimme yhteisesti.
En halunnut tentana Miikkaa sen enempää sopimuskuvioista, sillä julkisesti niitä ei missään tapauksessa vielä puhuta -- jos mitään varmaa edes on vielä olemassa. Mielestäni arvailut on nyt arvailtu ja Latvala-Volkswagen yhdistelmän mahdollista julkistamista voidaan odottaa rauhassa. Toivon sen toteutuvan ja uskon siihen vahvasti. Näin ollen raotan odottavaa verhoa sen verran, että esitän tässä lempiasetelmani vuodelle 2013.
Citroen: Loeb & Hirvonen
Ford: Solberg & Sordo
VW: Ogier & Latvala
Tämä tuskin yllättää ketään ja uskon kaltaisia ennustajia olevan enemmän kuin kaksitoista tusinassa. Mielenkiintoa lisää Volkswagenin uumoiltu rynnistäminen, sillä parhaat vihjeet kertovat peräti viidestä autosta per kilpailu. Kolme niistä olisi puhtaasti tehdasautoja, joista tietysti vain kaksi ajaisi merkkipisteistä sääntöjen mukaan. Näiden kolme lisäksi kaksi autoa valjastettaisiin asiakaskuljettajille. Jos näin on, niin tämähän näyttää hyvältä! Yhtä hyvältä kuin vallitseva vappusää!
kunhan ei nyt kävisi niin kuin minillä että ensin tullaan suurella tohinalla ja tokalla kaudella jo mestaruudesta ajavien kuskien määrä on nolla.
TOMI:
En usko. VW on mukana sataprosenttisella tehdastiimillä, kun taas Minin toiminta pyöri Prodriven kautta ja BMW tuki tätä hommaa. Nythän ”tehdastiimi” on vitsi.
Sarjan tilanne menee koko ajan alas. Jos Loeb ei keskeytä niin Loeb voittaa. Hirvonen ei saa ajamalla voittaa ja Latvala ja Solberg eivät pysty voittoihin. Sitten tämä Minin
”tehdastalli” Nobra ja Araujo ovat täysiä surkimuksia.
Ensi vuona tuskin mikään on paremmin vaikka Volkkari tuleekin.
Ogier ja Latvala pari on nopea, mutta kumpikaan ei aina pysy tiellä ja vaikka Volkkari tuokin viisi autoa, autoja ajavat kuitenkin luuserit jotka eivät pääse maalin ilman super-rallia. Super-rallista pitäisi päästä eroon, typeräähän se on jos keskeyttää ajaa pisteille.
Mielestäni nyt olisi syytä kokoontua joukolla pohtimaan tulevaisuutta tälle sarjalla. FIA, kuskit ja tallipomot miettimään saman pöydän ääreen.
”Mielenkiintoa lisää Volkswagenin uumoiltu rynnistäminen, sillä parhaat vihjeet kertovat peräti viidestä autosta per kilpailu. Kolme niistä olisi puhtaasti tehdasautoja…”
Ketäpä veikkaat kolmanneksi tehdaskuskiksi? Mikkelsen/Hänninen?
TOMI:
Meidän kannalta valitettavasti Mikkelsen tai joku nuori saksalainen. Hänninen siellä tuskin on, mikä on todella sääli.
Miksi lempiasetelmasi Fordille on Solberg & Sordo? Eikö mieluummin Solberg & Hänninen. Tietenkin ehkä kaikkein mieluimmin Hänninen siihen Volkkarin kolmosautoon
TOMI:
Mä otin realistisen kannan. Mä en jaksa uskoa, että kolmessa tehdastiimissä on suomalaiskuljettaja. Paras tilanne toki olisi, että Juho saisi Fordilta töitä. Juho olisi varmasti voittajatyyppi MM-sarjaan. Siitä ei ole pienintäkään epäilystä.
Latvala on samaa sarjaa Rovanperän ja Gardemaisterin kanssa, hyvä, mutta ei riittävän hyvä mestariksi. Voittoja tulee toisinaan, mutta mestaruutta ei ikinä. Toivottavasti Volkkarilla annetaan Hänniselle mahdollisuus ja Latvala menee vaikka Minille uran loppuajaksi.
Hei Tomi,
Tässä kerralla 5 kiperää kysymystä:
1. Mitä virkaa on ralliauton ”paukulla”? Muistan hyvin yhden tapauksen jossa Kimi Räikkönen ajoi betoniporsaaseen Japanin MM-rallin shakedownissa, jonka jälkeen kartturi ”Kaitsu” tokaisi Kimille että: ”Ota paukku pois”.
TOMI: Tässä sama vastaus kuin pari viikkoa sitten samaan kysymykseen: Mä en ole tekniikan tohtori, mutta helposti sanottuna “paukku” pitää ahdon ylhäällä, eli ei tule viivettä ja auto vastaa kaasuun paremmin. Bensaa syötetään, vaikka kaasu ei ole pohjassa. Sen takia palamaton bensa palaa sitten putkessa ja siitä tulee se pauke.
2. Oletko lopuissa MM-ralleissa paikan päällä toimittajana vai teetkö ”kaukorallit” etänä Suomesta käsin ja sitten euroopan rallit paikan päältä?
TOMI: Euroopat siellä missä tapahtuu ja kaukokisat Pasilassa.
3. Miltä tuntui olla toimittajana jääkiekon MM-kisoissa? Oletko aikaisemmin ollut toimittajana tai analyytikkona muiden lajien parissa kuin Rallin?
TOMI: Mä teen duunia lätkän parissa ympäri vuoden ja siksi on tosi makeeta tehdä duunia myös MM-kisoissa. Muiden lajien parissa en ole ollut, muistaakseni.
4. Minkä verran maksaa yksi MM-ralli WRC autolla yksityiskuskille? Otetaan esimerkkinä vaikka viime vuoden NORF ja Jari Ketomaa Ford Fiesta WRC.
Tomi: Ketomaan laskusta ei tietenkään osaa sanoa, mutta normaali kustannus on 130-150 tuhatta euroa.
5. Kysytään taas tätä: Eli onko sinulla tietoa että tuleeko tänä vuonna yhdestäkään rallista livepätkää erikoiskokeilta? Entä onko tietoa ensi vuodesta? Olen kaivannut kovasti niitä sunnuntain live Power Stage pätkiä. Niiden kautta oma ralli kiinnostukseni sai kunnolla bensaa liekkeihin mutta tällä kaudella on alkanut hieman liekki hiipumaan. No mutta parempaa huomista odotellessa..
TOMI: Mä kaipaan niitä myös, mutta tietoa ei valitettavasti ole tarjota. Pidetään sormet ja kaikki muut härvelit ristissä.
Kiitos jo etukäteen vastauksista.
Kehittääkö/testaako ne noita minejä ollenkaan enää?Ei kait ne kuitenkaan noin hitaita jo ole miltä tulokset näyttää.
TOMI:
Mä selvitin Minin tilanteen Kreikassa ja se on onneksemme varsin positiivinen. Tällä hetkellä tehdastiimi on Portugalin harrastajaporukka vain siitä syystä, että he ajavat kahdella autolla koko sarjan. Jos tätä ei olisi toteutettu, niin Minin WRC-autosta olisi poistunut luokitus. Tämän vuoden jälkeen luokitus on voimassa vuoden 2018 loppuun asti, vaikka sillä ei ajettaisi metriäkään. Mini on edelleen vahvasti mukana, mutta ei sopimuksen mukaisesti ajata kahta autoa koko sarjassa. Koska Prodrive ei löytänyt toiseen rahaa, niin tilanne on tämä. Mini ajaa koko ajan valtavasti testejä ja kehittää autoa, joten sieltä tulee huikea laite viimeistään kaudelle 2014. Minihän on nopea autoa, mutta tarvitsee tietysti kuljettajan. Sordo on ajanut sillä kovaa. Nobre ajaa terveisiä, jos niitäkään ja Araujo ei pääse WRC:llä yhtään mihinkään. Harmi sinänsä.