Kun Kimi Räikkösen formulapaluu tuli alkuvuodesta viimein virallisesti julki, niin kirjoitin seuraavanlaisen otsikon: ”Formulat saavat enemmän kuin mitä ralli menettää”. Viime sunnuntaina seurasin kuin naulattuna formula yksi -kilpailun alusta loppuun ja pystyin hyvilläni toteamaan otsikkoni osuneen napakymppiin. Formulat todella saivat paljon. En ole seurannut F1-kisoja samanlaisella kiinnostuksella alusta loppuun sitten vuoden 2009. Ainoan poikkeuksen tekee viime vuoden Belgian osakilpailu, jota olimme perheeni kanssa seuraamassa ensimmäisen mutkan katsomossa. Ainoa syy tähän muutokseen on tietysti Kimi Räikkösen paluu kärkikahinoihin. Juuri tätä tarkoitin mainitulla otsikolla. Formula ykkönen sai takaisin supertähtensä ja kiinnostuksen kohteen numero yksi. Väitän tämän pätevän lähes kaikissa maissa, joissa lajia seurataan aktiivisesti. Tottakai jännitän myös Heikki Kovalaisen suorituksia, mutta onhan tässä oltava rehellinen ja todettava, että Caterham ei anna kovin suurelle innostukselle jalansijaa. Pisteistä Kovalainen ei aja normaaleissa olosuhteissa, mutta se ei ole Heikin vika.
Rallin MM-sarjassa sen sijaan ajetaan tulevana viikonloppuna pitkästä aikaa osakilpailu vain yhden suomalaiskuljettajan voimin. Milloin viimeeksi näin on tapahtunut? En edes jaksa muistaa. Tilastoista se tottakai selviäisi, mutta ulkomuistista en osaa nyt tähän hätään repäistä vastausta. Luulisin vastauksen löytyvän 90-luvulta. Tämä kertoo suomalaiskuljettajien jatkuvasta arvostuksesta vaativan lajin huipputasolla. Jari-Matti Latvalan kausi on ollut nätisti sanottuna vaikea -- mitä sitä kaunistelemaan. Edes Ruotsin voitto ei muuta tätä totuutta. Latu ei ole riittänyt ja nyt se ei riittänyt kirjaimellisesti. Tavallaan tämä hiihto-onnettomuus kruunasi käsittämättömän mustan alkuvuoden. Jaksan nyt kuitenkin vielä kerran toivoa tähtien suunnan muuttuvan parempaan päin. Ehkä tämä breikki tulee hyvään aikaan. Kenties yhden MM-osakilpailun seuraaminen sivusta tekee hyvää myös henkiselle puolelle. Seuraavassa osakilpailussa Kreikassa on taas uuden tulemisen vuoro. Kirjoitin myös toisessa yhteydessä värikkään kuvaelman tulevaisuudesta. Miettikää Malcolm Wilsonin asemaa ensi vuonna, jos ja kun Latvala tulee ensimmäiseen kilpailuun Volkswagenin haalareissa ja alkaa voittaa kisoja tasaiseen tahtiin. Siinä repeytyy Wilsonin pelihousut ja kaupan päälle linnan tapetit.
Kuuntelin Portugalin jälkeen mitä värikkäimpiä teorioita erilaisista salaliitoista Mikko Hirvosta vastaan. Näissä salapoliisiromaaneissa seikkailivat salakavalat mekaanikot, juonikas tallipäällikkö, viekas tallikaveri ja jopa varsin ovela FIA:n delegaatio. Hirvosella oli vastassaan koko joukko maailman taitavimpia vastapelureita. Heitä vastaan mestaruutta ei tulla koskaan voittamaan. Toivotaan, että Argentiinassa nämä veijaritarinat voidaan unohtaa.
Lisätään loppuun vielä täydennys. Tilastomestari ja verbaaliakrobaatti Miiro Koivula tsekkasi vastauksen tähän polttavaan kysymykseen. Tommi Mäkinen oli ainoa suomalaiskuljettaja Korsikan MM-rallissa vuonna 1997.
Hei Tomi.
Jos mietitään Wilsonin ”järjen juoksua” viime kauden aikana kun kovia päätöksiä on pitänyt tehdä; Laittaako ulos Hirvosen vai Latvalan? Ei ole ollut helppoa.
Tasainen pistemies Mikko vai nopeampi (osuessaan) J-M. Mielestäni Wilsonin päätös oli oikea, koska Jari-Matin on helpompi saada se yliluonnollinen ralli-attack päälle joka kisassa, kuin Mikon. Mikko on tässä yleensä onnistunut parhaiten Suomen mm-rallissa.
Jos Mikko ja Jari-Matti jotenkin saataisiin ajamaan samaa autoa, yksissä haalareissa, olisi voitto taattu. Kun tämä ei ole mahdollista; toivon, että Jari-Matti alkaa miettimään kokonaisuutta eikä vain EK:n pohja-aikoja. Pienellä maltilla hyvä tulee. Tämän kauden keskeytykset eivät tosin mene kaikki Latvalan piikkiin, koska matkalla on ollut muita ”muuttujia” kuten irtokiviä tms. Molemmille kuskeillemme onnea kauden jäljellä oleviin kisoihin!
Tänä vuonna autot näyttävät olevan tasaväkisiä, mutta kumpiko Suomalaisten työkaluista on Rallitietäjän mielestä ollut parempi kauden alkukisoissa? Pisteiden valossa…Joo, mutta entä ilman ”muuttujia”?
TOMI:
Mikon ja Jari-Matin yhdistelmä olisi luultavasti täysin ylivoimainen rallimaailmassa
Autoista on nyt vaikea lähteä tekemään vertailua. Mun mielestä ollaan yllättävänkin tasoissa niiden suhteen. Tuosta Wilsonin päätöksestä en lähtisi tolla tavalla sanomaan mitään. En ole nimittäin lainkaan vakuuttunut siitä, että Wilson olisi ”heittänyt” Hirvosen ulos tiimistä. Miksi olisi?
Pitäisikö Jari-Matilta kieltää hiihto, juoksu, sauvakävely ja samoin kaikki lajit joissa mennään hidasta kävelyä nopeammin. Ei kaveri pysy autolla ojien välissä eikä suksilla koneella tehdyissä ränneissä. Siis uskomaton ”kämmäri”. Luulen, että Wilson tuulettaa ensivuonna kun Latvala ”töskää” volkkarit johtoasemasta metikköön. Kyllähän rallissa ollaan nähty monenlaisia vastaavia ”koheloita” kuten Colin Mcray ja Marcus Grönholm, mutta nämä ovatkin jossain vaiheessa kypsyneet ja alkaneet enemmän voittamaan kisoja kun hajoittamaan autoja. Latvala ei opi !
TOMI:
Eiköhän vedetä kuitenkin jäitä hattuun. Yksi kisa sivussa, uudet näkökulmat, uudet tuulet.
Vaikeeahan tuo tuntuisi Jari-Matilla edelleen olevan. Potentiaalia J-M:ssä on älyttömästi, enemmän mitä Loebissa 27-vuotiaana. Ensimmäinen voittokin antoi Loebia odottaa vielä tuon ikäisenä.
Kaikki mahdollisuudet Jari-Matilla vielä on, mutta pikkuhiljaa olisi pystyttävä ottamaan se seuraava askel. Enää hän ei ole kokematon.
MÖRKÖ ehtii se Latvalakin vielä kypsyä. Uraa on vielä yli 10 vuotta jäljellä.
Jep
Ehkä sanamuoto ”heittää” tosiaan turhan raju. Mutta valinta näiden kahden väliltä. Toisesta piti varmaan luopua vain tallin budjetin vuoksi. No onneksi Mikko sai töitä hyvän tallin sisältä, ettei käynyt kuten Kovalaiselle, hänen taito menee täysin hukkaan vaikkakin on pysynyt piireissä.
Pian muuten ”MÖRKÖkin tarttuu piiriin” kun juhlitaan J-M:n mestaruutta… Se tulee vielä.
TOMI:
Sen enempää asiaan tarttumatta haluan entisenä (70-luvulla) Mörköoopperan esittäjänä korjata hivenen lausahdusta: ”Mörko se lähti piiriin, tinttantanttantallallei…”
Mörkö lähti, ei tarttunut. Mikäli tällä nyt oli mitään yhteyttä tähän riemuisaan lastennäytelmään.
Räikkösen paluu on erinomainen asia. F1 sai todellakin paljon enemmän kuin ralli menetti. Lisäksi suomalaismielenkiinnon kannalta tämä on aivan ykkösasia. Mielestäni Räikkönen on myös vaikuttanut koko paluunsa ajan huomattavasti kypsemmältä kuin vielä viimeisinä vuosinaan F1:ssä. Vastoinkäymiset kasvattavat ja kenties myös sinänsä erittäin valitettava isän kuolema on pannut hänet miettimään asioita.
Kolmikymppisenä Räikkönen on myös varmasti esimerkiksi ammattikoulukaveriensa kautta nähnyt, mitä se normaali elämä ”vaimon ja kahden kakaran kanssa” on normaalilla palkalla. Uskoisin myös tämän kasvattaneen häntä ymmärtämään, kuinka etuoikeutettua F1-kuljettajan elämä lopulta kuitenkin on. Vastoinkäymisineen kaikkineen.
Räikkösestä on helppo mennä Latvalaan. Oikeastaan kahta erilaisempaa tyyppiä on vaikeaa löytää. Räikkönen on aivan nuoresta pojasta lähtien tuntunut olevan täysin hermoton kuljettaja, jolla homma sujunut kuin tanssi. Latvala taas on niin ikään nuorena aloittanut, mutta hermokontrollin ja muunkin henkisen kantin kanssa on ollut valtavasti ongelmia. Latvala puhui eilisessä Arto Nybergin ohjelmassa kokemuksesta ja iästään. Nuori ikä on varmasti vaikuttanut Latvalan suorituksiin.
Latvalan kommenteista paistoi nuorempana erityisesti ja vielä tänäkin päivänä ainakin joskus, selvästi hänen nuoruutensa ja elämänkokemuksensa puute. Youtubessakin on joitain incar pätkiä, joissa kartturi Miika Anttila on joutunut ulosajon jälkeen toimimaan lähes psykoterapeuttina. Tämä oli ja on mielestäni Latvalan ikäiselle nuorelle miehelle täysin ymmärrettävää. Hyvin harva on tuossa iässä joutunut noin isoihin saappaisiin ja suurennuslasin alle. Lisäksi ennen vanhaan eivät incar-kamerat kuvanneet jokaista kirosanaa auton sisältä kaiken kansan nähtäville.
Mielestäni Latvala tarvitsee edelleen vain aikaa. Vuosien vieriessä hän varmasti kypsyy ja kuten tässäkin keskustelussa jo tuotiin ilmi, Loeb alkoi voittaa vasta kolmikymppisenä. Samoin Tommi Mäkinen ja myös Marcus Grönholm. Sellainen ero tosin Mäkisellä ja Grönholmilla (ja kait myös Loebillä) on verrattuna Latvalaan, että he ovat uransa alun raivanneet itse omin voimin ja omin rahoin. Latvalan uraa on isä pönkittänyt alussa voimakkaasti. Uskon kuitenkin Latvalan olevan tulevaisuuden maailmanmestari.
Milloin JM on viimeksi ajanut ulos siksi, että on yrittänyt ajaa liian lujaa? Taitaa olla nuo keskeytykset enemmän siitä johtuvia, että keskittyminen on herpaantunut. Onko tuon asian korjaaminen vaikeampaa kun liiallisesta yrittämisestä johtuvat ulosajot. Ehkä kannattaisi kerran kokeilla ajaa täysillä alusta loppuun vaikka kaulaa muihin olisikin?
Muistelen, että Marcus Gränholm sai henkistä valmennusta Peugeot aikojensa alussa. Ei varmasti olisi haittaa tuollaisesta Latvalallekaan. Ulkopuolinen konsultti voi aukaista noita henkisiä solmuja, mitä ei itse näe.
Veikkaisin, että tämän vuoden MM menee Mikko Hirvoselle. Jari-Matti pistää niin kovasti painetta Loebille, että hänkin tekee virheitä ja ajaa ulos. Loeb on kaukana jäähdyttelijästä. Hän ajaa edelleen voitosta ja haluaa pitää nuoremmat ajamalla takanaan. Fordin auto näyttää olevan ihan hyvässä tikissä tänä vuonna. Juuri tämän takia Jari-Matti voi painostaa Loebin virheisiin.
TOMI:
Jari-Matti on käyttänyt henkistä valmennusta. Siitä ei ole koskaan haittaa.
Mitä mieltä olet Tomi, olisiko Fordin aika nostaa Petter ykköskuljettajaksi, mahdollisuudet mestaruuteen ovat olemassa ja Petterin vauhtikin on ihan ok. Latvalalle voisi tuoda helpotusta kun paineet siirtyisivät Petterille.
Heitän summassa tuohon kysymykseen ”milloin viimeksi oli yksi suomalainen MM-rallissa” veikkauksena vuoden 1997 Korsikan rallin. Juha Kankkunen korvasi Armin Schwarzin Fordilla sitä seuranneessa Argentiinan rallissa, sitä ennen Tommi Mäkinen oli ainut suomalainen tehdastalleissa. Nyt en jaksa mitenkään muistaa olisiko esim. Tapio Laukkanen kisannut kaksivetoisilla Korsikalla tuolloin. Mutta veikkaan siis Korsika 1997.
TOMI:
Miiro selvitti myös Korsikan -97, eli eiköhän se ole oikea vastaus. Ykköskuski-statuksesta sen verran, että se on nyt jotenkin tullut tapetille viime aikoina. Ei se kuitenkaan mitään tässä vaiheessa kautta muuta. Ei Petter sen nopeammaksi tai Jari-Matti hitaammaksi tule. Mutta jos sijoituksia pitää antaa, niin sitä se toki muuttaa.
Nuori kaverihan Latvala vielä on. Esim. Tommi Mäkinen ja Marcus Grönholm alkoivat pärjätä MM-tasolla kunnolla vasta yli 30-vuotiaina.
TOMI:
Se ero siinä kuitenkin on, että Bossella oli 29-vuotiaana vasta 17 MM-starttia takataskussa, eikä hänellä ollut mitään ”aja vain tämä vuosi ja opettele rauhassa” -mahdollisuutta. Mutta turha näitä on verrata sen enempää.
Kannataisikohan Latvaln jatkaa Fordilla ensi kaudella?
Jos Latvala jatkaa Fordilla, niin kenet arvioit Volkkarin toiseksi kuskiksi.
TOMI:
Latvala on koko ikänsä ajanut Fordilla MM-ralleissa (ensimmäinen WRC-autolla ajettu MM-ralli vuonna 2003 Ford Fiesta) ja sillä tavalla Malcolmista on muodostunut hänelle ehkä enemmänkin kuin tallipäällikkö. Ehkä uusi työympäristö tuo otteisiin tarvittavaa munaa. Jos J-M ei lähde VW:lle, niin toivoisin siinä tapauksessa, että nimi olisi Juho Hänninen.
Mutta mihin jäi näissä laskelmissa Sebastien Ogier?
TOMI:
Jos sä tarkoitat Bossen ja Tommin vertailua, niin Ogier jäi ranskalaisena ulkopuolelle. Tässä kuitenkin tilastonikkareille tilastotiedettä muutamien kuljettajien osalta. Ensimmäinen lukema kertoo monesko MM-startti kokonaisuudessaan, kun ensimmäinen MM-voitto tuli ja toinen lukema kertoo startit WRC-autolla. A-ryhmäläiset katsotaan tietysti WRC-autoiksi siltä aikakaudelta, kun WRC:tä ei vielä ollut.
Sebastien Ogier 26 / 19
Marcus Grönholm 32 / 30
Jari-Matti Latvala 54 / 30
Tommi Mäkinen 24 / 12
Sebastien Loeb 22 / 10
Mikko Hirvonen 53 / 50
”Mikon ja Jari-Matin yhdistelmä olisi luultavasti täysin ylivoimainen rallimaailmassa ”
Olet Tomi tässä ihan oikessa. Itse käyttäisin seuraavaa kaavaa kuvaamaan tätä:
Mikko+JM=Loeb
Mainitsit äskeisessä kommentissasi, että Latvala on koko ikänsä ajanut Fordilla ja Malcolmista on tullut hänelle vähän muutakin kuin tallipäällikkö.
Jos puhutaan nyt vaikkapa Marcus Grönholmista ja Tommi Mäkisestä, niin molemmathan heistä nousivat tähdiksi vasta noin kolmikymppisinä ja huomattavasti vähemmillä kisoilla kuin Latvala. Toinen ero heidän ja Latvalan välillä on ollut se, että molemmat ovat joutuneet omalla toiminnallaan kaivamaan alkurahoituksen hommalleen ja alkaneet saada kunnolla taloudellisesti takaisin hommasta vasta siinä kolmikymppisenä. Muistaakseni ainakin Mäkisellä oli jotain velkojakin ralliautoilusta johtuen ennen uraa Mitsubishilla.
Olisiko niin, että Grönholmin ja Mäkisen aiemmat kokemukset ovat kasvattaneet sitä ”munaa” otteisiin. Ainakin uskoisin, että se on auttanut heitä laittamaan asioita oikeisiin mittasuhteisiin. Latvalalle rallin ajamisesta on tullut ehkä vähän liiankin ”tärkeää”.
TOMI:
Kuten jossain näistä mainitsin, niin Bossella tai Tommilla ei ollut ”aja tämä vuosi rauhassa ja opetetellen” -mahdollisuutta. Ennen tällaisia mahdollisuuksia ei ollut, vaan sinne raivattiin paikka nopeudella ja menestyksellä, eli näytöillä. Nykyisin on enemmän mahdollisuuksia kasvaa huippukuljettajaksi. Tähän tietysti vaikuttaa rahaliikenteen suunnanmuutos.
Tuohon kuljettajien vertailuun sen verran lisään, että Henri Toivonen oli voittaja yhdeksännessä MM-startissaan. Toki ajat muuttuneet, mutta kova suoritus se oli voittaa Mikkola RAC-rallissa täysin ajamalla…