Aihearkisto: KERS

Kuka käskee ja mitä?

Julkaistu 28.4.2009

Nyt menee jo yli ymmärryksen. Ensin Ferrari ajattaa Kimi Räikkösellä Bahrainin aika-ajon kahdessa ensimmäisessä osassa kaikki pehmeämmät renkaat loppuun ja lähettää hänet kolmanteen osioon sellaisella bensalastilla, että sillä kuormalla ei ole mitään mahdollisuuksia nousta jo kulutetuilla renkailla pariin ensimmäiseen lähtöriviin. En ymmärrä.Kolmeen ensimmäiseen riviin ajaneiden kuljettajien bensamäärät vaihtelivat 38 kg:n (Timo Glock, Toyota) ja 54 kg:n (Sebastian Vettel, Red Bull) välillä. Kimi Räikköselle Ferrari päätti laittaa autoon 66,5 kg! Jonkin verran Ferrarin taktikot laskivat sen varaan, että Kimi ottaa hyvän lähdön KERS:n avulla. No ottihan Kimi, mutta sen jälkeen oli painavalla autolla vaikeata parantaa sijoitustaan. Kärki meni menojaan ja Kimi … Lue loppuun →

Tallennettu kategorioihin Formula 1, Heikki Kovalainen, KERS, Kimi Räikkönen | 52 kommenttia

Valoa ja varjoa

Julkaistu 17.4.2009

Kiinan GP:n perjantaipäivän ajamiset osoittivat, että suomalaiskuljettajien, Ferrarin Kimi Räikkösen ja McLarenin Heikki Kovalaisen, suorituksissa oli vissi ero. Siinä missä Räikkösen suoritus ilman KERS’n tuomaa lisätehoa oli selvä askel huonompaan, varjoisampaan, suuntaan, Heikki Kovalaisen kohdalla McLareniin tehdyt muutokset osoittivat että tunnelin, toki vielä pitkän sellaisen, päässä näyttää vähän valoisammalta. Erosta huolimatta molempien suorituksissa on paljon parantamisen varaa. Perjantain harjoituksissa nähdyn perusteella kummallakin on täysi työ selvittää itsensä aika-ajossa 10 nopeimman joukkoon. Ferrarin päätös luopua tämän viikonlopun osalta KERS’n käytöstä ei ainakaan helpottanut tilannetta. Sekä Räikkösellä, että Felipe Massalla riitti auton ajettavuuden etsimisessä työtä enemmän kuin laki vaatii. Saa nähdä peruuko … Lue loppuun →

Tallennettu kategorioihin Formula 1, Heikki Kovalainen, KERS, Kimi Räikkönen | 14 kommenttia

KERS – kirosanako?

Julkaistu 17.2.2009

Kansainvälisen Autoliiton, FIA:n, F1:n tekniset säännöt sallivat/edellyttävät, että jokaisessa autossa on alkavalla kaudella jarrutusenergiaa keräävä ja kierrättävä KERS-järjestelmä (Kinetic Energy Recovery System). Järjestelmä mahdollistaa, toimiessaan, sen, että kuljettaja saa jokaisella kierroksella n. kahdeksan sekunnin ajaksi käyttöönsä ylimääräistä tehoa noin 80 hevosvoimaa. Tämän järjestelmän uskotaan lisäävän F1-kisoissa ohituksia. Vaikka järjestelmää ovat tallit kehitelleet jo runsaan vuoden ajan, niin kovin monella on kehitystyö vielä kesken. Jopa niin paljon kesken, että on hyvin mahdollista, että läheskään kaikki tallit eivät ota uutta järjestelmää, sen epäluotettavuudesta johtuen, kauden avauksessa käyttöönsä. Järjestelmän kehittäminen on ollut kallis projekti ja muutamien tallin mielestä, hyötyynsä nähden, niin kallis, että … Lue loppuun →

Tallennettu kategorioihin Formula 1, KERS | 29 kommenttia

Koolla on väliä!

Julkaistu 15.1.2009

F1:n uusien teknisten sääntöjen merkittävin uusi asia on autoihin rakennetut jarrutusenergian kierrätysjärjestelmät, KERS (kinetic energy recovery system), jotka painavat n. 25-30 kg autoa kohden. Kun auton varusteissa olevan kuljettajan kanssa täytyy painaa vähintään 605 kg, ovat tallit joutuneet riisumaan autojaan kaikesta ylimääräisestä painosta. Tätä ”riisumista” on osaltaan auttanut rungossa olleiden moninaisten ilmanohjaimien kieltäminen. Toisaalta vaikka ilmanohjaimet ovat autoista hävinneet ja takasiipikin tullut 25 cm vanhaa takasiipeä kapeammaksi, etusiipi on puolestaan levinnyt vähintään saman verran. F1 auto kuljettajineen painaa n. 550-570 kg. Jotta säännön painoon liittyvä vaatimus täyttyy, talit ovat kiinnittäneet autoihin liikuteltavia lisäpainoja, joiden paikat auton rungossa määräytyvät ajettava kilparadan … Lue loppuun →

Tallennettu kategorioihin Formula 1, KERS | 19 kommenttia