F1-tallien päälliköt päättivät perjantaina Melbournessa, että jos viikonlopun kilpailu on yhtä tapahtumaköyhä kuin Bahrainin avauskilpailu, niin säännöille on tehtävä jotakin.
Mutta ennen kuin menemme niihin mahdollisiin uusiin sääntöihin, niin arvatkaapa kuinka monta radalla tehtyä ohitusta Bahrainin kilpailussa tapahtui? Vastaus on 33! Eikä tähän lukuun ole laskettu yhtään kierroksella tai kierroksilla ohitettavia. Lisäksi tilastot vahvistavat, että Bahrainin kisassa 2010 nähtiin seitsemän ohitusta enemmän kuin vastaavassa kilpailussa vuosi sitten! Lisäksi on kai muistuttettava, että viime kauden alussa Jenson Button voitti Brawn-Mercedeksellään seitsemästä ensimmäisestä osakilpailusta kuusi. Huudettiinko silloin kovalla äänellä sääntöjen muuttamiseksi? Ei varsinaisesti, mutta on totta, että muutamat tallit, Ferrari ja McLaren etunenässä, olivat heti vaatimassa tupladiffuusoreitten kieltämistä, mutta ne toiveet eivät toteutuneet. Sittemmin kauden aikana saatiin kuusi eri voittajaa ja kuitenkin kolme oli mukana lähes kauden loppuun asti maailmanmestaruustaistelussa. Eli vähän tylsästä alusta huolimatta kaudesta tuli kohtuullisen jännittävä.
Entä sitten nyt? Bahrainin kilpailun statistiikasta huolimatta kovin monet kaipaavat ainakin jonkinlaisia muutoksia sääntöihin, jotta kilpaiuluista tulisi tapahtumarikkaampia. Ja ketkä niitä vaatimuksia ovat etupäässä esittäneet? No jotkut tallipäälliköt, jotka ovat valmiita panostamaan miljoonia siihen, että säännöillä riisuttua downforcea (=pitoa ja lisänopeutta) saataisiin joillakin konstilla nopeasti takaisin. Ja siinä ne ovat onnistuneet kiitettävästi. Ikävä kyllä. Joka kerta kun autojen aerodynaaminen tehokkuus kasvaa, toisen auton perässä, lähellä, ajaminen vaikeutuu ja sen myötä ohittaminen tulee vaikeammaksi. Samat herrat myöntävät, että aerrodynaamisen tehokkuuden vähentäminen ja mekaanisen tehokkuuden (=pidon) kasvattaminen johtaisi ohitusten lisääntymisen myötä parempaan kilvanajamiseen, mutta jostakin syystä se tie ei tallien päälliköitä kiinnosta.
Eli mitä pitäisi tehdä? Pitäisi valita ryhmä lajia ymmärtäviä ihmisiä tekemään sellaiset tekniset säännöt, että ne varmuudella johtaisivat haluttuun päämäärään. Tähän ryhmään ei saisi valita lainkaan nykyisten tallien edustajia. ”Pikalääkitys” voisi sisältää seuraavat asiat:
1. Siipien kokoa pitäisi radikaalisti pienentää ja niiden muodoiksi sallia vain erittäin yksinkertaiset ratkaisut.
2. Hiilikuitujarruista pitäisi luopua ja valita tilalle teräsjarrut.
3. Renkaiden esilämmittäminen pitäisi kieltää.
Näillä kolmella muutoksella tilanne korjaantuisi jo melkoisesti. Näillä muutoksilla mieletön tuulitunnelityöskentely voitaisiin minimoida nykyisestä ja sen ja muutamien muiden säästöjen kautta sallia kauden aikana testien ajamista, esimerkiksi 15 päivää, joillakin radoilla, jos ei varsinaisten kisakuskien niin tallien kolmansien tai neljänsien kuskien toimesta.
Urheilusääntöihin kajoamisella ei saada juuri mitään aikaiseksi. Varikkopysähdyksien lukumäärän lisääminen ei auta kuin hyvin, hyvin marginaalisesti, jos lainkaan. Lähtöruudukon arpominen ei sovi F1-autoiluun eikä myöskään menestyvien rankaiseminen lisäpainoilla, kuten tapahtuu monissa muissa sarjoissa. Eli keinot ovat todellä vähissä. Siksi jäänkin mielenkiinnolla odottamaan, mitä F1-herrat viisaudessaan tulevat päättämään, kun/jos sääntöjä oikeasti lähdetään muuttamaan.
Kun katsotaan tilastoja niin pitäisi muistaa myös lukea tilastojen rivien välistä. Analysoipa noita ohituksia. Kuinka monta niistä oli ensimmäisellä kierroksella ja kuinka moni niistä oli sellaisia, että huomattavasti nopeampi auto kipusi hänniltä ylöspäin? Kuinka monta todellista rengas rengasta vastaan kilpailua nähtiin? Tai ohituksia vuorotellen kilpailijoiden välillä.
Tietysti Formulat ovat menneet jonossa ajamiseksi kun kaikki mahdollinen pyritään standardisoimaan ja poistettiin tankkaukset.
Yksi vaihtoehto voisi olla myös sinisen lipun poistaminen käytöstä.
Ohituksissa on suurempi riski hävitä kuin voittaa.
Jos autot osuvat vähänkin yhteen on peli todennäköisesti pelattu. Autoja pitäisi pystyä jotenkin kehittämään niin, että ne kestäisivät edes vähän kontaktia, jota pakostikin tulee silloin tällöin ohitustilanteissa.
Tupaldiffuusori pois ja käänteinen lähtöjärjestys.
muuten samaa mieltä mut renkaidenlämmittimien poiston tilalle laittaisin leveemmät renkaat (mekaanista pitoo lisää).
ja kaikille samat etu ja takasiivet…esim. näin: neljät eri siivet kauteen (eri radoille tarkoitettu),ja siivet annettais talleille vaikka kesäkuussa enskauden auton suunnittelua varten.
Olen ollut alusta asti sitä mieltä, että esimerkiksi viime kauden päätöskisaan Abu Dhabiin verrattuna Bahrainin GP ei ollut mitenkään erikoisen tylsä. Ohituksia tuli nimenomaan jälki- ja keskijoukoissa, mutta ei kärjessä. Vaikka kärjen takana sijoila 9-24 tulisi 100 ohitusta eikä kärjessä yhtään, pitäisi moni kisaa tylsänä. Diffuusorit pois ensi kaudeksi ja jollakin tavalla aerodynamiikkaa pitäisi muuttaa niin, että autojen taakse syntyisi imua, nykyään kun siitä pahemmin ei ole apua.
Formula 1:n tarkoituksena on olla kuninkuusluokka rata-autoilulle ja insinöörien ”temmellyskenttä”, niin jotenkin nämä pakollisuudet (rengassääntö, aerodynamiikan minimointi, moottorien kehityksen jäädytys jne) syövät lajia.
Huvittavaa on ollut huomata sekin että näillä uusilla radoilla, joissa on pitkiä suoria ja periaatteessa parhaat ohituspaikat, nähdään hyvin vähän ohituksia. Se ainakin todistaa sen että pitkistä suorista ei ole mitään iloa, koska ei ole imua.
Olen samaa mieltä muutosten tarpeesta. Monilla muutoksilla vain tulee kuva keinotekoisesta yrityksestä muuttaa kärkitallien ylivoimaa. Näitä muutoksia on mm. painojen lisäys, lähtöjärjestyksen muuttaminen ja aika-ajoprien arvonta. Vaikka nimi formula 1 jo kertoo että ollaan kehityksen kärjessä, niin voisihan sitä innovatiivisen suunnittelun suuntaa ohjata. Esim. vihreämpään suuntaan siviiliteollisuuden tarpeiden mukaisesti. Kers oli hyvä idea ja esim. pienemmät polttoainesäiliöt laittavat aluksi tankkaamaan useammin, mutta pidemmällä ajanjaksolla uskon moottorien. Muuttuvan vihreämpään suuntaan.
Aerodynamiikasta olen sitä mieltä ettei kannata laatia sääntöjä, joiden valvontaa ei kyetä suorittamaan riittävällä tarkkuudella. Tässä tarkoitan siis tuulitunnelien käytön rajoittamista. Siipien yksinkertaistaminen riittävän kattavilla säännöillä on myös idea. Ongelmaksi vain tulee auton muiden katteiden merkitys downforceen. Eijoo heleppoa sanoos pohjalaane.
Mutta kiitos Ekille ja muulle varikkotiimille hyvästä työstä. Jopa tylsistä kisoista saadaan seurattavia hyvien juontajien ansiosta.
hyvää tekstiä.
Ehdotukset:
1. Varikolla saa vaihtaa renkaat ja bensat juuri niin monta kertaa kun haluaa.
2. Herman Tilke ei suunnittele enää ratoja
Jos nopeita ratkaisuja päätetään tehdä, niin näillä voisi päästä aika pitkälle.
1. Q2 ja Q3 tulokset käänteisessä järjestyksessä.
2. Nyk. pistekertymä puoliksi ja pisteitä jaettaisi aika-ajojen 10:lle nopeimmalle sekä lopputulosten mukaan, paras saisi sen 25 p jne. Nyt olemassa oleva pisteporrastus saisi olla voimassa
Myös nopeimmasta kilpailukierroksesta voisi antaa jonkun bonuspisteen
Nuo kolme muutosta olisivat mielestäni hyvä ratkaisu. Tähän vielä lisätään että autojen pohjaratkaisut pitäisi olla yksinkertaisia. KERS, vaikka olikin kallis niin on mielestäni F1:sen tulevaisuutta. Mahdollisuus siihen että KERS:iä voidaan käyttää polttoaineen säästämiseen eli lajia saataisiin ekologisempaan suuntaan. Tosin tähän pitäisi antaa parin vuoden siirtymäaika kunnes KERS tulisi pakolliseksi. Ratasuunnitteluun pitää myös keskittyä. Tilken radat ovat täysiä susia kilpailun kannalta. Parhaimmat kilpailut ovat olleet vanhemmilla radoilla, kuten Spa, Suzuka, Montreal jne. Olisikohan aika vaihtaa ratojen suunnittelijaa?
Hyviä ehdotuksia, paitsi tuo kylmillä renkailla ajaminen kuulostaa aika hasardilta. Miksiköhän formuloissa ei voitaisi palata takaisin keppivaihteistoon ja kytkimeen? Ajaminen muuttuisi huomattavasti työläämmäksi (ja vaikeammaksi) ja virheitä sattuisi enemmän => lisää ohituksia.
Ihan hyviä ehdotuksia Ekiltä, paitsi kylmistä renkaista en oikein tiedä. Sehän vähentäisi entisestään taktista liikkumavaraa renkaidenvaihdon määrän osalta. Keppivaihtoehtokin voisi olla hyvä, mutta ei taida oikein istua enää vuonna 2010, kun siviilipuolellakin on näitä rattivaihteita pilvin pimein. Itse lisäisin sellaisen sännön, että joku määrä (esim neljä) huonointa kisaa jätettäisiin laskusta pois (paitsi tasatilanteissa), jolloin saataisiin kannustinta olla varmistelematta liikaa. Sopisi mielestäni hyvin nykyisen pistelaskusysteemin yhteyteen.
Ehdotukset ovat hyviä, joskin jarrumateriaalien huonontamista ja renkaiden esilämmityksen kieltämistä voi varmasti vastustaa turvallisuusargumentein. Tietenkin jos ollaan valmiita luopumaan ajatuksesta, että F1:n täytyy olla kaikkein nopein autourheiluluokka, jarrutusmatkojen pidentäminen ja kylmillä renkailla ajaminen ovat toimivia ratkaisuja, jotka voidaan tehdä turvallisuutta vaarantamatta.
Niin,tokihan ohitusten mahdollisuus kasvaa kun osallistujien määrä nousee.
Kertoiko kyseinen tilasto kuinka suuri osa tästä 33 ohituksesta tapahtui häntäpään tallien kesken,ja heti voidaan poistaa varsinaisista ohituksista ne mitkä tehtiin Vettelistä kun auto hyytyi.
Ja kuuluuko tähän määrään ns ohitukset jotka tapahtuivat kun auto meni varikolla ja takana tuleva meni ohi kun ei mennyt varikolle.
Kikkailemalla saa tilaston kuin tilaston näyttämään hyvältä,etenkin jos kyseinen tilasto on tullut fia:lta.
Ei kai se nyt vaadi kovin suurta ruudinkeksijää kertoakseen miten autosta saadaan ns vaikeasti ajettava ja että takana ajaminen helpottuu,onhan autot olleet enenkin sellaisia
Uskoisin että kaikkien siipien poistaminen toimisi jo erittäin hyvin. Sitten tietysti diffuussorit pois ja kaikki muut mahdolliset aerodynaamiset apuvälineet. Olen henkilökohtaisesti sitä mieltä että keinotekoisiin ratkaisuihin ei kannattaisi lähteä.
Niinkuin jo edellä on mainittukin, monet ohitukset johtuivat viottuneista tai näistä viimeisinä ajelleista tulokkaista joilla oli vähän väliä jotain ongelmia. Myös esim Hulkenbergin touhut aiheuttivat varmaan 5 ohitusta
Kannatan mm-pisteiden mukaista käännettyä lähtöjärjestystä. Heti seuraavassa kisassa ohitukset ovat taattuja ilman turhaa ”pienennetäänkö siipiä 2 vai 3 millimetriä” neuvottelua. Eikä tämän pitäisi olla mitenkään epäreilua hyviä kohtaan. Loppupeleissä parhaat voittavat, mutta tässä tapauksessa parhaan pitäisi ohittaa toiseksi paras useita kertoja ja todistaa olevansa paras läpi kauden
Aika-ajosta voitaisiin sitten tehdä oikea aika-ajo jossa jaetaan pisteitä ja ei ole mitään bensa tai rengasrajoituksia. Kisaan mennessä autoa saa huoltaa
Ykköstoive minulla on että sääntöjä ei muutettaisi näin tiheällä tahdilla kuin mitä on muutettu viimeisten 10 vuoden aikana. Alkaa suoraan sanottuna ketuttamaan aika pahasti tällainen jatkuva vinkuminen että sääntöjä pitää muuttaa. Minä olisin siihen tyytyväinen että saataisiin edes pari kautta peräkkäin vietyä läpi *täsmälleen* samoilla säännöillä.
F1-sarja kiinnostaa minua vähemmän jos siihen yritetään saada jännitystä lisää sillä että sääntöjä ollaan jatkuvasti muuttamassa. Bernie Ecclestonen ja Max Mosleyn kommenteista on voinut päätellä että heillä on sellaista ajatusta ollut, että sääntöjä pitää muuttaa pelkästään muutoksen takia että saadaan jännitystä. Minua ei tuollainen pelleily kiinnosta.
Törkeää touhua tänäkin vuonna että ei ajeta kuin yksi osakilpailu niin jo on porukka suu vaahdossa vaatimassa sääntömuutoksia, ja jotkut kuskit ja tallipäälliköt siellä porukan eturintamassa kirkumassa! Ajakaa perkele kilpaa älkääkä jatkuvasti vinkuko säännöistä!
Hysteeristä touhua kun yhden osakilpailun perusteella jo tuomitaan säännöt epäonnistuneiksi. Kyllä säännöt varmasti voivat olla paremmat, mutta niinhän se aina on, eikö vain!
Samaan tyyliin kuin tietty lehdistö tuomitsee jonkun kuskin täysin epäonnistuneeksi (esim. Massa kauden 2008 alussa) jos vähän tulee epäonnistumista. Niiltä pelleiltä jää huomaamatta että kausi ei ole yhden tai kahden osakilpailun pituinen!
Se on sitä samaa porukkaa joka puhuu että maailmanmestaruus on hävitty tai voitettu JOSSAIN YHDESSÄ MUTKASSA! Voi kettu voiko tuon tyhmempää ja hysteerisempää juttua olla!
Ketuttaa… …kele!
Tuossa muutama kirjoitus taaksepäin on taas se virheellinen tieto että F-1 olisi nopein autoluokka, toki se sitä on omilla mutkaisilla radoillaan, mutta huippunopeuksissa jää monelle luokalle.
Tietysti on ymmärrettävää että kuninkuus luokkaa haluttaisiin mainostaa myös nopeimpana autoluokkana (jota se siis omilla radoillaan onkin).
Tuleva kisa ei välttämättä ole edellisen toisinto, tapahtumia voi olla paljonkin, mielestäni sääntöjä ei muutaman kisan perusteella kannata muuttaa, mutta jos sama tylsyys jatkuu niin ehkä ensi vuodeksi.
Jos itse saisin päättää, niin pistäisin mukaan muutaman huippunopean ovaalin, INDY-500 on joskus kuulunkin sarjaan. Samoin sinne tulisi enemmän katuratoja,– vaikka Helsinki no talous ja ympäristöasiat ratkaistuna.
Ja sitten hiukan vapampaa autonrakentamista, erillaiset radat kun vaativat erillaisia autoja. Huipputekniikka silti mukanapysyen.
välitankkaus takaisin! f1 on mitä suurimmassa määrin tiimityötä.välitankkauksen myötä tiimi osallistuu kilpailuun kaikkine onnistumisineen tai mokineen.
käänteinen lähtöjärjestys…… mitä hittoa. lajista tulisi hengenvaarallista romurallia kun alonsot ja kumppanit tulis takaa kolmeesataa eka mutkaan ja siellä olis virginit, hispaniat ja lotukset tien tukkeena…
ja vielä… miksi aikaajoissa hyvin menestyneitä pitäisi rankaista lisäämällä autoon lisäpainoja ettei se kulkis niin kovaa….
Aika helppo vetää Melbournen jälkeen johtopäätös, että kuivan kelin kilpailuissa voimassa olevan molempien rengasseosten käyttöpakon poisto mahdollistaisi Australiassakin nähtyjä, hyvin positiivisia eroja taktiikoissa. Omat ehdotukseni olisi siis:
1. molempien rengasseosten käyttöpakko pois
2. 1 MM-piste paalupaikasta
3. 1 MM-piste kilpailun nopeimmasta kierroksesta
Fota voisi anoa Kerssiä ilman mitään rajoituksia (nythän eivät halua käyttää kun siitä ei ole vastaavaa hyötyä painon takia – vain kuluja). Yksi lisävaihde pitkiä suoria varten ettei kierroslukurajoitin tule vastaan.
Tupla-tripla diffuusori pitää kieltää, koska se sotkee perässä ajavan ilmavirtaukset. Takarenkaat leveämmiksi ja takasiipi pienemmäksi.
..ja mikä parasta, edelliset eivät aiheuttaisi juuri mitään lisäkustannuksia. Tulee mieleen ainoastaan grafiikkamuutokset televisioinnissa.
Aika-ajot voisi jättää pois. Lähtöjärjestyksen voi arpoa. Renkaat voisi olla hieman kapeammat ja varsinkin etusiipi kapeampi. Koko kisa voisi olla hieman lyhyempi.
Minun mielestä asiaa pitäisi kysyä kuljettajilta. Hehän siellä ajavat. Mitä heidän mielestään pitäisi muuttaa. Mielestäni välitankkauksen salliminen auttaisi pieniä talleja pääsemään aika-ajoissa paremmille sijoille. Samoin miksi luovutiin kers järjestelmästä? Räikkönen otti sillä hyviä startteja ja auttaisi ohituksissa. Samoin stantardin mukaiset siivet autoihin niin kukaan ei hyötyisi niistä enempää kuin toinen.
Omasta mielestäni yksi paras keino jota voidaan, ja oikeastaan pitääkin tehdä, on lopettaa ajaminen ”hoviarkkitehti” Herman Tilken suunnittelemilla radoilla. Se on pääsäntöisesti ollut niin että vuodesta toiseen, tylksimpiä kisoja ajetaan Tilken radoilla. Viimeisimpänä floppina voidaan mainita kallis mutta pirun tylsä Abu Dhabin Yas Marina-rata joka voitaisiin haudata samaan huonojen kokeilujen hautaan Itä-Saksan kanssa.
Lisäksi voitaisiin ruveta jonkun muun päättävän elimen toimesta uusia/vanhoja ratoja takaisin koska Bernie Ecclestone ei le auttanut asiaa valitsemalla sarjaansa parhaiten maksavia, mutta ah aina niin tylsiä ratoja joissa katsojat tipahtavat tuoleistaan uneliaisuuttaan kuin mädät omenat loppusyksystä.
Maikkarin Formula-tiimi voisi välittää tällaista tietoa Kovalaisen kautta koska olen huomannut että suurin osa katsojista on samaa mieltä Tilken radoista… Ja aika moni kuskikin on julkisesti asiaa valitellut.
Tään päivän kisa oli loppus kohden tylsää. Hamilton otti 1-1,5s kierrosta kohti Alonsoa kiinni ja sitten jäi kaverin taakse, sillä ei ole mitään mahiksia ohitukseen.
Pitäis ollaa sääntö, että jos takaa tulevaa on 10 viime kiekan ajan ollut vähintään 1s nopeampi ja saavuttaa edessäajavan, niin sen on pakko päästä takatulija ohitse. Se eloittais renkaanvaihdot ja koko kilpailun. Sääntö on jotain samaa, kuin Bernien suosittelema oikaisupaikan sääntö.
Kaikille vaan samanlaiset autot niin nähdään kuka on kuka
Haikailen takaisin lähimenneisyyden ajoihin. Kai eki muistat vielä kuinka eräässä kisassa Damon Hill piti Arrows tallilla pilkkanaan mäkkejä ja ferrareita. Sillon Hill näytti ettei se aina ole autostakaan kiinni jos kuski on rautaa.
Välitankkausta ei missään nimessä takaisin! Kisat on ratkaistu tähän kauteen saakka varikolla. Nyt kisat ratkaistaan radalla eikä niin, että se joka tankkaa parhaiten niin se voittaa kisan.
Tosiaan, Melboirnen loppukisan jännistys oli vain osaltaan sään ansiota. Sade mahdollisti sen, että tiimit saivat taktikoida renkailla. Bahrainissa oli vaihdettava kumit ja molempia piti käyttää, joten mitään tilaa taktikoinnille ei jäänyt: ainoa vaihtoehto oli käydä suunnilleen puolivälissä vaihtamassa kumit ja se siitä. Aika-ajon rengassääntö vielä määräsi kärjen osalta kumien käyttöjärjestyksen.
Melbournessa vesikeli_sääntöjen_ ansiosta tiimit sai itse valita taktiikkansa, joten nähtiin hieno taistelu Ferrareiden ja Hamiltonin välillä lopussa. Tällä kertaa kumit kesti. Entäpä jos ne alun puolitusinaa kierrosta olisi jo ajettu samoilla kumeilla? Melkoinen trilleri alkoi, kun selvisi ettei Ferrarit menekään varikolle (Buttonin ja Kubican ratkaisu oli odotettu, kun olivat varsin puhtaan kisan ajaneet). Tällä kertaa kumit kesti, mutta lähellä oli Hamiltoninkin onnistuminen. Ilman Webberin mokaa taisto olisi voinut päättyä toisinkin.
Ja sitten tallipäälliköt pohtii kahta pakollista pysähdystä.. Hohoijaa. Bridgestone on ilmoittanut, että renkaisiin ei tule muutoksia. Tällä kaudella – näillä renkailla – optimitaktiikka on 0-1 pysähdystä ja nyt säännöt määrää, kumpi noista on valittava. Kuluneiden renkaiden autoja on jopa mahdollista ohittaa! Kaksi pakollista pysähdystä tarkoittaa vielä pienempää riskiä renkaiden loppumisesta. Eri taktiikat tarkoittaa nopeuseroja radalla..
Vähän yhteenvetoa… tässä tullu jo ajatuksia joita itsekin olen pohtinut ja
kannatan..
1. Sääntöjen jäädytys väh 3vuotta, mikään ei ole kalliimpaa kuin suunnitella uusi auto joka vuodelle palvelemaan uusia sääntöjä.
2. Etu ja takasiipien standarisointi, FIA vois määritellä 2-4 etu ja takasiipimallia , joista kukin talli valitsee omansa. Siivet talli voisi rakentaa itse tai FIA määrittelisi vaikka 3 alihankkijaa joilta siivet voi ostaa.
3. Pakollinen rengasseoksien käyttö pois , kukin ajaa sillä kovuusasteella mikä autossa toimii ja renkaita tulisi leventää kummasaakin päässä.
4. Ja tuo Tilke oli hyvä veto, jos ei hänen suunnittelemia ratoja nyt aivan pois käytöstä oteta, niin toivottavasti kukaan ei niitä ainakaan lisää suunnitteluta. On kumma ettei tuolla kokemuksella osaa suunnitella radalle yhtä tahi kahta oikeaa ohituspaikkaa.
5. Runko / monokokkilinjan ulkopuoliset rensselit pois>>hiilikuitu maksaa…
6. Tuohon tiffuusoriin selvät mitat niin loppuu arpominen.
Mitä jos poistettaisiin tuo typerä kahden eri rengasseoksen sääntö.
Australiassakin oli hyvää säpinää radalla, kun ensin jouduttiin käyttämään välikelinrenkaita ja sen jälkeen ei tarvinnut noudattaa mitään kahden eri rengasseoksen sääntöä. Joku kuski ajelee yksillä ja samoilla renkailla tasasia kierrosaikoja, kun toinen vastaavasta vaihtaa kumit ja pommittaa ainakin jonkun aikaa huippukierroksia.
Formulaan voisi laittaa aktiivikeulan eli kuski voisi muuttaa keulan kulmaa niin että saadaan aikaiseksi hyvä pito eturenkaille. Kulmaa voisi muuttaa vain kun on edessä ajavan takana aktiivialueella, esimerkiksi auton mitan päässä. Tämä voidaan todentaa scannerilla, tutkalla tms.
Tällöin edessä olevan auton sumuvalon viereen syttyy sininen valo. Ohitusta yrittävä kuski painaa ratissa nappia, keula aktivoituu ja pito paranee. Keula palaa takaisin normaali asentoon kun kuski ei paina nappia tai on poissa aktiivialueelta esim. kaksi sekuntia.
Miksi etusiivet koko ajan vain isonee monta kerrosta päällekkäin vaikka niitä pitäis pienentää. Macin uus ilman ohjaus kuskin kautta kiellettävä. Kohta on muuallakin ojattavia reikiä ilmalle. Ferrarin moottorit pilaa heidän kauden jos ei rupee kestämään. Onneksi Kimi ei Ferrarilla hatuttas.. Red Bull oli jo viime kaudella jousituksessa edellä muita ja kehitys on jatkunut. Nico ajoi hienosti ja ei parempaan mahdollista. Renaultin vauhti hyvää Hamilton suhtautuu huonosti muihin ohituksissa ite tekee kovia muille mut kun Hänet ohitetaan niin alkaa pillitys…Isompi penalty peittelystä läpi-ajo rangaistus ollut sopivin pienemmistäkin saatu??
Mielenkiintosia ehdotuksia nuo rengastaktiikan vapautusehdotukset. Itse kieltämättä olen aivan samaa mieltä, vaikka 4, jopa 5 eri seosvaihtoehtoa eikä mitään merkintöjä kuka ajaa milläkin.. Näinhän oli 90-luvun alkupuolella, joku hitaampi talli saattoi riskillä ajaa kunnon liimarenkailla ja nakuttaa kovia aikoja.. Totuus on, että renkaat on se suurin auton suorituskykyyn vaikuttava tekijä. Renkaita pitää siis EHDOTTOMASTI leveentää, ja etusiipeä ainakin kaventaa. Ja diffuusori kokonaan pois. Mielestäni muutenkin aerodynamiikkaa voisi merkittävästi rajoittaa, mitä tehtiin jo kaudelle 2009, mutta mekaanista puolta vapauttaa huomattavasti. Näin saataisiin esim. moottoreista, jousitusratkaisuista, vaihteistosta yms. eroja ja kilpailuja autojen välille. Ja Tilke voisi katsoa peiliin. Budjettikatto oli myös alusta alkaen hyvä ratkaisu omasta mielestä, se jos mikä tasoittaisi eroja, eikä mitään ”kustannusleikkaus”kikkailuja tarvittaisi, eivät ne kuitenkaan toimi. Rahaa vaan syynätään sitten entistä pienempiin ja yksityiskohtaisempiin asioihin.
Tällaista tällä kertaa. Ja rengassota tekisi hyvää!