EU-kaavailee vuosittaista katsastuspakkoa yli 7 v. tai ”paljon” ajetuille kulkuneuvoille. Ehdotus on tulossa vielä kesän kuluessa ja voimaan asetus tulisi 2015. Moottoripyörä tässä ehdotuksessa kuuluisi ajoneuvoihin ja se tarkoittaisi siis vuosikatsastusta. Suomessahan ei ole mp:lle pakollisia katsastuksia tällähetkellä muita kuin rakenteen muutoskatsastukset. Mitä tuolla muuta saataisiin aikaan kuin melkoinen byrokraattinen lisä kaikkeen ja jonot katsastukseen. Voi toki olla että turvallisuus joiltain osin paranisi. Muuten minulle tulee mieleen pakokaasunormit. Aiemmin on ollut puhetta että 6/2003 jälkeen valmistetuissa moottoripyörissä on oltava Euro-2 normin mukainen pakoputkisto siis katalysaattori. Katsastus toisi mukanaan sen että putket pitää ainakin katsastuksessa olla asetuksen mukaisia. Eli kaikki viritykset … Lue loppuun →

Saksassa tunnetusti ajetaan kuin viimeistä päivää Autobahnilla. Todellisuus on kuitenkin vähän toinen. Kokemukseni mukaan keskinopeus on 140-150 kmh ja se on sopiva vauhti hyvissä olosuhteissa. Nyt kuitenkin osavaltiot ovat alkaneet rajoittaa nopeuksia määräämällä 130 kmh kattonopeuden. Esim. Schleswig-Holsteinin osavaltio (pk. Kiel), on jo ottanut rajoituksen käyttöön. Myös Baden-Würtenberg (pk. Stuttgart) kaavailee samaa. Asiasta on kuitenkin noussut haloo. Voi olla että rajoitusta ei tule. Eli näyttää siltä että kohta kaikissa Euroopan maissa on motarilla kattonopeus eli 110-130 kmh. Periaatteessa hyvä asia.

Päätin ottaa selvää miten muutetut äänenvaimentajat saa katsastettua vai saako. Selvitin että kyseiset putkeni ovat tähän malliin suunniteltu merkin varaosaluettelosta. Siinä kyllä sanottin jo valmiiksi että “for race use”, mutta päätin kuitenkin kokeilla. Konttorilla asiansa osaava katsastusmies katsoi rekisteriotteesta pyörän vuosimallin (2008) ja sen jälkeen tutki löytyykö putkista E-tyyppihyväksyntää. Ei löytynyt ja löytyi vain maininta “race use only”. Asia oli sillä selvä ja mitään katsastusta ei tehty, koska putket eivät täyttäneet direktiiviä. Pitänee laittaa alkuperäiset putket kiinni että laillisuus säilyy. Selvitin myös mistä vuodesta lähtien E-hyväksyntä täytyy olla. Vaatimus on astunut voimaan 17.6.2003. Tämä tarkoittaa että tuon ajankohdan yhteydessä tuli … Lue loppuun →

Edellisen jutun kommentissa mainitaan tilaisuudesta, jossa mitattiin vakiokuntoisten moottoripyörien äänet ohiajossa. Mittaus tehtiin Hyvinkään lentokentällä. Näin saatiin referenssiä minkälaisia äänet ovat. Mittaus toteutettiin EU-direktiivin mukaisesti ohiajaen molempiin suuntiin 2- ja 3- vaihteella. Tulokset olivat yllättäviä. Mittaukseen osallistui 20 pyörää ja lähes kaikki merkit olivat edustettuina. Vain 4 läpäisi testin! Huomiona myös se että Europpalaisissa pyörissä oli kovemmat äänet kuin japanilaisissa. H-D oli jossain välimaastossa. 16 ei läpäissyt tätä testiä. Otanta toki oli pieni mutta antanee jonkun kuvan missä mennään. Raja-arvona käytettiin direktiivin mukaista 80dB. Eli tuo on aika hiljainen ääni. Ja siis vain 4 meni tuon arvon alle tai tasan. … Lue loppuun →

Motojen kovistä äänistä on noussut kova meteli. Yleisönosastoissa on ihmetelty moottoripyörien kovia ääniä. Kirjoituksissa on kummasteltu miksi tavallisen perheenisän moottoripyörästä lähtee niin ovat äänet että koko kaupunginosa herää rauhallisena sunnuntaiaamuna. Poliisi on nyt vastannut näihin huutoihin. Viime syksynä järjestettiin ensimmäinen äänimittaus yhdesä Trafin kanssa. Ratsiassa testattiin kenttäolosuhteissa mittausmenetelmiä. Asiasta syntyi luonnollisesti motoristien keskuudessa kova meteli ja kaupunkilegendat alkoivat liikkua sosiaalisessa ym. muussa mediassa. Tänä vuonna viranomaiset ovat pitääneet edelleen meteliä äänenmittauksista. Motoristit ovat hermostuneet entistä enemmän syystä tai syyttä. Lisää vettä myllyyn on tullut kun on huomattu että esim. Trafin (ent. AKE) ohjeet mittauksesta ovat erilaiset kuin FinLexin ohjeet. Lisäksi … Lue loppuun →

Suomessa sähkömopot/skootterit eivät ole saaneet lähestulkoon minkäänlaista suosiota. Muualla Euroopassa nämä kulkuneuvot ovat jo varsin yleisiä. Sähkömopo on varmasti ympäristöystävällinen. Hiilijalanjälki toki on silläkin koska se tarvitsee sähköä. Akun latausaika on 5-8h. Kulut 100km ovat vain 50c. Akku on normaali lyijy-geeli 48V/35Ah. Muut tekniset tiedot kertovat että kuvassa olevassa mopossa on tehoa 2000W eli vajaat 3 hv. Se painaa 136 kg. Huippunopeutta mopo kerää 45 km/h mikä on mopon rakenteellinen maksimi ylipäänsä. Kyytiläisenkin saa mukaan. Jarrut ovat nestetoimiset levyjarrut. Mikä sitten estää meitä suomalaisia ostamasta ympäristöystävällistä kulkuneuvoa? Kuulemma ostajaehdokkaat vierastavat toimintasädettä, joka on 50-60km ja siis ilmeisesti liian lyhyt. Kaupungissa … Lue loppuun →