Koeajovuorossa minulla oli tällä kertaa Yamaha FZ1 eli iso Fasu. Pyörä esiteltiin viime vuonna korvaamaan aiempi edeltäjänsä. Pyörässä on Yamahan lippulaivan R1:n hiukan laimennettu moottori. Erojakin on esim. R1:ssä on vuoden 2007 mallissa 16 venttiiliä ja FZ1:ssä 20. Hevosia on Fasussa 150, jotka on puristettu 998 kuutiosenttimetristä eli käytännössä riisuttu 1000 -kuutioinen urheilupyörä. Koeajamassani tämän vuoden mallissa oli lisäksi ABS -jarrut.
Noudin pyörän maahantuojan varastosta Vantaalta. Ensivaikutelma ulkonäöstä on agressiivinen. Varttikate saa pyörän näyttämään vähän hyökkäävältä haukalta. Katse kiinnittyy myös massiiviseen äänenvaimentajaan. Nykysäännösten mukaan kaikkien uusien moottoripyörien täytyy olla Euro3 normin mukaisia eli niissä on monitoimikatalysaattori. Muhkeassa äänenvaimentajassa on siis katti.
Ensimetreistä lähtien ajaminen tuntui helpolta. Pyörä on ketterä kääntymään ahtaissakin tiloissa eli se sopii hyvin kaupunkiajoon. Fasu on tyypiltään ns. streetfighter. Moottori on tehokas. Mutta nelisylinteristä konetta täytyy käskeä että se herää eloon. Normaali ”ajelu” n. 3000 -- 5000 kierroksen tuntumassa ei anna koneesta oikeata kuvaa. Tuntuu kuin 150 hevosta uinuisivat jossain. Kun kierroksia annetaan yli 6000 alkaa tapahtua ja nopeasti. Huipputehon kohdalla eli n. 11000 kierroksella meno on huippuluokkaa. Entäs jarrut? Kovasta vauhdista täytyy myös voida pysähtyä tehokkaasti. En huomannut kysyä Harjun Juhalta noutaessani pyörän jarruista mitään. Tehojarrutuksessa ei takajarru mennyt lukkoon ollenkaan, vaan alkoi ”nypyttää”. Tarkistin asian ja totesin pyörässä olevan ABS -jarrut. Jatkoin jarrutestejä nyt vähän tehokkaammilla jarrutuksilla. ABS:n täysi toiminta edellyttää että kahvat painetaan ns. kaakkoon jotta jarrutus olisi paras mahdollinen. Jarrujärjestelmä pitää sitten huolen etteivät pyörät lukkiudu. Jarrut ovat todella tehokkaat sekä lisäksi helppokäyttöiset ja tunnokkaat. En tehnyt erityisiä mittauksia, mutta vähän yli 80 kmh vauhdista jarrutusmatka oli arviolta 25 m tuntumassa eli hyvä tulos.
Alusta eli jousitus imaisi kaikenlaiset röykyt tiestä mukavasti. Takajousitusta olisin ehkä säätänyt hieman kovemmaksi. Etujousitus on sopivan jäykkä jo tehtaan asetuksin. Jokaisen kuljettajan pitäisi säätää jousituksen esijännitys omalle painolleen sopivaksi. Jousitus toimii sen jälkeen oikein. Tehtaalla pyörä säädetään aina ”oletuskuljettajalle” siksi on tarpeen tarkistaa asia omalle painolle sopivaksi.
Pyörän runko on alumiinivalua ja tuntuu ajossa tukevalta. Moottoritievauhdeissa pyörä on vakaa ja kulkee kuin kiskoilla. Ajoviima toisin riepottelee jonkin verran. Ns. varttikate suojaa silti riittävästi. Istuma-asento on pysty ja tässä mallissa ohjaustanko on vielä erikseen ylempänä kuin sisarmallissa. Peileistä näkee hyvin. Mittaristo on aika karu. Näkymää hallitsee kierroslukumittari ja digitaalisessa näytössä on nopeuden lisäksi vedenlämpö-, bensa- ja osamatkamittarit eli kaikki perustarpeet.
ABS malli painaa 205 kg, mutta on silti kevyemmän tuntuinen. Ajoin pyörällä erilaisilla teillä. Mutkatiet olivat pyörälle sopivia. Myöskin kaupungin ruuhkissa ajaminen onnistuu. Kytkin on hieman raskas ja kahvan painaminen vaatii pitkiä sormia. Kahvassa ei ole säätömahdollisuutta.
Moottoritie on kuumaa ja matka joutuu myös Fasulla. Aivan matkapyörien kastiin en pyörää lukisi vaikka siihen onkin saatavilla laukkusarja. Fasun luonne onkin enemmän taajamassa ajelussa kuin erityisillä matkoilla. Viikonlopun reissuille se kuitenkin on sopiva.
