Milanon EICMA -messut olivat viime viikonlopun aikana. Esillä oli runsaasti uusia pyöriä. Koko lajin kirjo laidasta laitaan oli tarkasteltavana. Italialaiset tehtaat esittelevät omassa näyttelyssään ensi vuoden uutuudet. Muut eurooppalaiset ovat jo esitelleet Pariisissa osan ja nyt tulikin vain BMW:ltä kokonaan uusia malleja. Japanilaiset esittelivät jo Pariisissa kaikki uutuutensa. Messujen antiin palaamme piakkoin uudelleen tällä palstalla. Ensi viikolla ke 21.11. Huomenta Suomessa on juttu mesuilta. Tänne palstalle koostan eri pyöristä ja aiheista omat juttunsa.

Edellisten klassikkopyörien verrokkina otimme tutkittavaksi 10 vuotta nuoremman mallin. Honda ja Kawasaki ovat selkeästi 1960 -luvun malleja ja valintamme Suzuki GS1000S on 1970 -luvun lopun pyörä. Se esiteltiin vuonna 1979 ja kohderyhmä oli matkailua harrastavat. Ulkonäkö kertoo heti tukevasta pyörästä. Liki 240 kg kertovat myös tukevasta rakenteesta. 1000 kuutioinen (997cc) nelisylinterinen moottori, jossa on kaksi nokka-akkselia kannessa, on jo varsin tehokas. Aikanaan toki ei mitenkään poikkeuksellinen mutta todella riittävästi sporttiselle matkapyörälle. 90 hv tuntuvat ajossa olevan kaikki kotona. Pyörä kiihtyy halukkaasti kaasua lisättäessä. Viisivaihteinen vaihteisto on herkkätoiminen ja vaihteet kytkeytyvät ongelmitta. Jarruina on levyjarrut edessä ja takana. Listaa voisi jatkaa … Lue loppuun →

Kiinnostava kohde oli myös Kawasaki 500 H1. Aikanaan H1 oli varsin suosittu pyörä. Se esiteltiin 1969 ja oli tuotannossa 1969 — 1975. Niitä on tehty 110 000 kpl eli varsin paljon yhtä mallia. Paperilla pyörän tekniset tiedot eivät tunnu mitenkään erityisiltä. Moottori on siis 500 cc (498) kaksitahtinen, kolmisylinterinen, viisi vaihdetta ja tehoa on 59 hv sekä kuivapaino 185 kg. Ei siis kovin paljon nykymittapuun mukaan. Pyörät ovat myös sen ajan tyylin mukaiset eli erikokoiset. Edessä on 21″ ja takana 18″ vanteilla 75 mm ja 100 mm renkaat. Jarruina on edessä yksi levyjarru ja takana rumpujarru. Sain koeajoon vuoden 1973 … Lue loppuun →

Mistä Hondan CB750 sai lempinimensä “Tuutti”? Hondan maahantuojan Oy Brandt Ab:n 100-vuosihistoriikin mukaan eräs vaihtoehto nimen syntymiselle on Meritullinkadun korjaamo, jossa asentajat puhuivat suomea mutta johto käytti myös ruotsia ja ulkomaanyhteyksien vuoksi myös muita kieliä. Pyörämalleista käytettiin niiden tarkkoja kuutiolukuja, eli Honda CB450 oli 444-kuutioisena mallia “fyrafyrafyra” tai “fourfourfour”. Savon murretta puhunut asentaja asiaa tarkemmin ajattelematta risti uuden 750-kuutioisen Hondan tyypiksi “seventtivörttifemttituutti”, josta loppuosa jäi elämään. Toisen vaihtoehdon mukaan pyörä olisi saanut nimensä sen jäätelötuutteja muistuttavista äänenvaimentimistaan. Nimen todellisesta alkuperästä ei ole väliä. Kaikki tuntevat tuon pyörän Tuuttina. Pyörä on merkittävä paalu koko moottoripyörän nykykehityksessä. Hondan 750 -kuutioinen on ensimmäinen … Lue loppuun →

Tämän kauden kiinnostavin pyöräuutuus on eittämättä Ducati 1098S. Ducatin edellinen superpyörämalli 999 oli ehkä liiankin futuristinen eikä se saanut yleisön suosiota. Menestysmallia 916 ei 999 korvannut vaikka niin oli tarkoitetutkin. Ducatilla otettiin virheestä opiksi ja kaikki laitettiin uusiksi suunnittelua myöden. Tarvittiin uusi malli, jossa olisi samoja hyviä piirteitä kuin klassikko 916/996/998 mallissakin. Lisäksi kilpailijoiden superpyörät asettivat omat haasteensa. Tilauksessa oli siis nopea ja tehokas pyörä, joka sopisi kadulle ja radalle. Onko 1098S sitä? Asiasta piti ottaa selvää. Hain pyörän Klaukkalasta maahantuojalta. Kaksi sylinterisestä V -koneesta lähtee muhkeat äänet. 1100 kuutioinen kone murisee mukavasti avoimista putkista sillä koeajopyörään oli vaihdettu avarampi … Lue loppuun →