Meksikon ralli oli suuri pettymys. Sitä tosiasiaa on turha kierrellä. Tiesimme odottaa vaikeaa kisaa, mutta Citroenin täydelliseen dominointiin emme olleet varautuneet. Se oli sanalla sanoen hämmentävää.
Pidimme kisan jälkeen tallin sisällä pitkän palaverin, mutta lopullista selitystä emme vielä löytäneet. Ero syntyi monesta eri tekijästä. Veikkailin jo edellisessä blogissani, että Citroenin korkeammin kiertävä moottori antaa heille edun. Se yhdistettynä ranskalaistallin kuusiloviseen vaihdelaatikkoon osoittautui pirun toimivaksi paketiksi. Sekään ei silti vielä täysin riitä selitykseksi.
Juttelin Sebastien Loebin kanssa kisan jälkeen. Hänkin oli tallinsa ylivoimasta ihmeissään. Mestari arvioi yhden syyn löytyvän Citroenin alustasta. Edellisessä Meksikon rallissa kaksi vuotta sitten, Citroenilla oli käytössään jäykempi jousitus. Silloin pystyimme antamaan heille selvästi paremman vastuksen. Nyt Citroenilla oli pehmeä jousitus ja ero oli jo aivan kohtuuton. Olin itsekin viikonlopun aikana päätynyt samanlaiseen analyysiin kuin Loeb. Ero selittyy monella eri asialla, jotka yhdessä tekivät ranskalaistallista ylivoimaisen.
Loeb ei tullut kisan jälkeen kuittailemaan suurella voitollaan, kunhan vain ihmetteli mihin oikein hyydyimme. Hämmästelimme sitä aikamme yhdessä, mutta kumpikin tietää, että seuraavassa kisassa vastaavaa ylivoimaa ei enää nähdä. Meksiko oli meille suuri pettymys, mutta se on jo historiaa. Minulla riitti kisassa pahoja tilanteita, joten on syytä olla tyytyväinen näihinkin pisteisiin. Matka kun olisi voinut monta kertaa jäädä keskenkin.
Jari-Matti Latvala joutui päästämään minut kisan lopussa ohitseen. Se ei ollut kummallekaan mukavaa, mutta kuuluu valitettavasti pelin henkeen. Jari-Matti ajoi Meksikossa, kuten Ruotsissakin, hienon kisan täyttäen täydellisesti tallin toiveet. Johdamme edelleen valmistajien MM-sarjaa, mikä on tiimille todella tärkeää.
Jordaniassa ajettiin ensimmäisen kerran kaksi vuotta sitten ja silloin taktikoitiin seuraavan päivän ajojärjestyksillä. Veikkaan, että vastaavaa tullaan näkemään nytkin. Siihen sen sijaan en usko, että Ford jäisi siellä Meksikon tavoin jalkoihin. Jordaniassa ajetaan normaalikorkeuksilla, eikä Citroen saa moottoristaan etua. Varmaa on, että lämpöä riittää ja renkaat ovat kovilla.
Jordaniasta haetaan jälleen voittoa. Etukäteen ajatellen ei ole mitään syytä miksi se ei olisi mahdollista. Luotan edelleen autoomme ja itseeni. Matkalla mestariksi tulee vastoinkäymisiä. Niistä pitää ottaa opiksi, mutta niitä ei pidä jäädä murehtimaan.
Ford- ja Hirvonen-fanina teki liki mieli ottaa hattu pois päästä, ja hyppiä sen päällä, niin paljon ketutti tuo Meksikon tulos.
Noh, voimasuhteet muuttuvat jatkuvasti eri osakilpailuissa kaluston kohdalla, nähtiinhän siitä esimerkki myös viime kauden F1-kaudella, kun sarjan parhaat autot (Brawn ja RedBull) olivat muutamalla radalla täysin hukassa.
Eiköhän Ford ja Citroen ole taas aivan tasoissa seuraavassa rallissa, niinkun ennenkin. Antaa vaan palaa Mikko, kyllä se Loeb on voitettavissa, vaikka onkin käsittämätön rallivelho.
Aivan… Täähän tiedettiin jo etukäteen.. Ei nyt noin pahasti, mutta Jordaniassa homma toimii taas. Sen tietää loebkin..
Erilainen vaihdelaatikko ei todellakaan riitä muuta kuin tekosyyksi. Muut syyt on syytä löytää nopeasti, tai voit unohtaa kuljettajien mestaruuden – taas vaihteeksi.
Moikka
Kyllä annoit nyt pahasti siimaa Loebille. Laskin että tämän vuoden mestaruus riippuu juuri näistä kahdesta ekasta rallista joissa on sinulla oli pakkovoiton paikka. Ekan hoidit mahtavasti, tää meksiko oli suuren suuri pettymys , voitto olisi täytynyt ehdottomasti saada.
Nyt Loebin kiinnisaaminen lienee mahdotonta, asfalttikisoissa miestä ei voi voittaa joten ainoastaan suunnaton epäonni voi viedä mieheltä mestaruuden.
Ihme äijä on kyllä Loeb, mistä mies saa motivaation tähän voittamiseen?
Niin oli Citikan hallintaa kaikilla kuskeilla parempi kyyti kuin Fordilla. Jäi ihmettelee Henningin vauhtia oli ykkös tiimiä nopeampi. Toivottavasti loput sorarallit menee paremmin. Citikan moottori on myös asfalteilla toimivampi ja teidän pitää ottaa rohkeita muutoksia heti jos ei kule. Aura autona olo ei herkkua ja läheltä piti tilanteita oli hyvät pisteet kumminkin tuli. Onnea uusiin koitoksiin ja vauhti tappiin alusta asti ja hyvää taktista silmääkin tarvitaan.
Ei muutaku otsa tuuleen ja kohti uusia ralleja. Kyllä niitä hyviä kisojaki o siältä tulossa. Jordaniassa sitte taas suihkuaa kupliva korkeimmalla korokkeella. Tsemiä!
Sääli ettei teillä teho riittänyt. Kiinnostais ammattikuskin vinkkeli tähän, kun mun mielestä rallin (ja f1 autojenkin) ainoa ongelma säännöt, jotka vie autoista tehon. Jos voimaa olisi yllin kyllin ei tarvitsisi miettiä kenellä on eniten. Kaikki olisi siltä osin kuskista kiinni.
Näyttää 800 hevosvoimaa ralliautossa asfaltilla muuten nätiltä :
http://www.youtube.com/watch?v=jzOMhjmzxUw&feature=related
Liika teho on liikaa. Pitää muistaa kuitenkin, että näillä härveleillä mentäisiin Jyskälässä 2 markkaa ja rapiat Ouninpohjassa. 800 hummalla ei ole paljoa varaa virheisiin ja nuoret kuskit olisivat hengenvaarassa. Esim. Latvala olisi jo vanhalla B-hirmulla oikosääristen kerhossa.
Oisko sellanen ollu mitenkään mahdollista, että saiko Fordin koneesta maksimitehoa ulos kriittisillä vääntöalueilla ns. ohuessa ilmanalassa, jossa hapen osapaine normaalia pienempi? Ja siihen lisättynä vaihdelaatikko yms. välitysten sopivuudet? Olin varma että Jordaniassa ei samaa ongelmaa lähellekään.