Rallin MM-sarjaa johtava Mikko Hirvonen vastaili Maikkarin netin lukijoiden kysymyksiin maanantaina 12. lokakuuta.
Kysymyksiä lähetettiin sen verran runsaasti, että valitettavasti jokaiseen kysymykseen ei keretty vastaamaan.
Alla Mikon vastaukset lukijakysymyksiin näin MM-rallikauden huipennuksen alla.
Mikko vastaa: Se on tiimiltä budjettileikkausta. Kisoista kypärä päätyy testeihin. Jos on normikausi, eikä kypärää tarvitse vaihtaa, niin käytän yleensä kahta kypärää kauden aikana. Puolessa välissä kautta vaihdetaan uuteen.
Mikko vastaa: Hyvä huomio. Pääsääntö on niin, että kuljettaja asettaa penkin niin, että näkee. Painopisteen takia insinöörit laittavat kartturin istuimen niin alas ja taakse kuin mahdollista. Me kuljettajat saamme vähän vaikuttaa mihin oma penkki laitetaan, koska meidän pitää nähdä sieltä vähän pihallekin.
Mikko vastaa: Kyllä tykkäisin ajaa pimeällä. Se olisi ihan makeaa ajaa pimeässä välillä. Se toisi lisää haastettakin ralliin, kun olisi pitkät kilpailut ja ajettaisiin yötä päivää. Vähän säännöt ovat muuttumassa siihen suuntaan, että järjestäjillä on vapaammat kädet. Se on oikeastaan ollut FIA:n ja TV-yhtiöiden halusta, että nykyisin on ajettu valoisaan aikaan turvallisuus- ja televisiointisyistä. Jatkossa kisajärjestäjät voivat ajattaa pimeälläkin erikoiskokeita. Toivotaan, että niitä nähdään enemmän.
Mikko vastaa: Ei ne helppoja ole. Sanotaan, että autot ovat erilaisia. Autot ovat kehittyneet. Ne kääntyvät paremmin, eikä autoa tarvitse heittää niin paljon, että sen saa kääntymään. Toinen on siinä, että kuljettajatkin ovat kehittyneet. Suoraan viemällä autolla on tehokkaampaa mennä, kuin jos hakisi linjaa laidasta laitaan. Autossa on ehkä kuitenkin suurin syy.
aijokko hoiella ton maailmanmestaruue, alusta asti täysilllä. mutta kestääkö pää??:)
Mikko vastaa: Se on aina ikuinen kysymys. On siinä varmasti perää, että he ovat siinä alustalla syntyneet ja oppineet ajamaan sillä. He ovat aina vähän edellä. Ei me niin järjettömän paljon perässä olla, mutta vähän kuitenkin. Se on heidän taistelutantereensa.
Mikko vastaa:
1. Ehdottomasti silloin, kun vedettiin vanhakoppaisilla Escorteilla, Fiat Mirafioreilla ja vastaavilla. Silloin oli ralleissa pituutta ja haastetta. Lähtisin heti ajamaan esimerkiksi Lontoo – Meksiko -rallin, jos sellainen ajettaisiin. Sellaisilla vehkeillä kun ajettiin, niin olihan se ihan eri maailma.
2. Monte Carlo. Se on yksi legendaarisimmista kisoista. Kun sinne sattuu vielä semmoinen vaihteleva keli, että on lunta ja jäätä, niin onhan se haastava ja sen haluaisin voittaa.
Pätkäisi vähän…
3) Miten vaikea Walesin kisa on ja kuinka korkealle se nousee henkilökohtaisella suosikkikisa listallasi?
4) Kuinka pitkä olet?
Tsemppiä Walesiin! Omaa ajoa vaan ja mestaruus tulee kotiin, ei paineita vaan ihan rennosti! Me uskotaan suhun!
1) Mitkä fiilikset ennen viimeistä kisaa?
2) Uskoitko kauden puolivälissä vielä mestaruuteen, kun Loeb oli jo karannut kauas?
3) Kaipaisiko Rallin MM-sarja joitakin sääntömuutoksia, jotka lisäisivät jännitystä tms.
4) 2. kuski kysymys: Jari-Matti vai joku muu?
Mitä mieltä olet tulevista super 2000 autoista? onko mielenkiinto edelleen kohdallaan niillä ajaessa? eikös hevosvoimat yms tipu nykysiin verrattuna jonkin verran.. kelpaisiko ralliautona ford escort mk2 ja muille talleille myös vastaavilta ajoilta ralliautot, esim lööbille citroen bx, opel mantat yms yms niin saataisiin kunnon kisat pystyyn. hyvinhän sä vedit menemään siellä jokkiskisassakin tänä vuonna! ei muutakun tsemiä viimeseen kisaan ja voitto kotiin!
Mitä teet ensimmäisenä rallin jälkeen, jos voitat mestaruuden? Entäs jos et voita?
Mikko vastaa: Jääkiekkoa seuraan jonkin verran. Ehkä olen viime aikoina seurannut enemmän viime aikoina kotimaan SM-liigaa ja NHL:ääkin siinä sivussa. Jalkapalloa vähäsen ja hyviä nyrkkeilymatseja tulee seurattua. MotoGP:n tulokset kiinnostaa aina. Televisiosarjoja ei tule paljoa katsottua, mutta hotellissa tai lentokoneessa elokuvia.
Moni vuotiaana aloitit rallia ajamaan??
Mikko vastaa:
1. Se vaihtelee hirveästi. Se vaihtelee senkin mukaan, kuinka nopeasti ollaan tulossa mutkaan. Nopeus, edeltävä mutka tai nyppylä määrittävät paljon sitä, millaisella rytmillä nuotteja luetaan. Jos tullaan älyttömän kovaa, niin kyllä täytyy tietää ajoissa milloin se mutka on edessä.
2. Se on yksilöllistä. Joskus on joku oikein tiukka paikka nuotissa, niin sanon Jarmolle, että tätä paikkaa pitää korostaa. Yleisesti ottaen emme ole Jarmon kanssa siitä puhuneet. Yhteistyö on hioutunut vuosien myötä sen kummemmin puhumatta. Ehkä joka toisessa rallissa sanon, että tätä paikkaa pitää korostaa.
Mikko vastaa:
Rallina Wales on yksi suosikeistani. Makeat tiet, mutta olosuhteet tekevät kisan vaikean ja arvaamattoman. Jos on kuivaa, niin siitä tulee älyttömän nopea ralli. Ehkä toivoisin kuitenkin sadetta. Silloin olen siellä paremmin pärjännyt.
Kyllä luotan autoon. Olen ihan varma, että se toimii. Se on ollut koko kauden ajan luotettava. Ne säädöt, jotka meillä oli Suomessa, Puolassa ja Australiassa niin hyvin pitkälle samoilla säännöillä voi ajaa Walesissa. Ei sitä koskaan tiedä. Ei kisa kuitenkaan jää autosta kiinni.
Mikko vastaa:
Loebin kanssa on aina tiukkaa. Jos on tiukka päivä, niin kaasu täytyy olla pohjassa ja maksimiyritys päällä koko ajan. Toisin päin se on vaikeampi, kun on jonkin verran edellä takaa tulevia. Esimerkiksi Australiassa Sordo oli kaksi sekuntia edellä, ja pääsimme jossain vaiheessa kolme sekuntia hänen edelleen. Siinä vaiheessa pystyi ajamaan lopun rauhallisemmin, kun tiedossa oli se, että meillä oli viisi sekuntia pelivaraa yhdellä pätkällä.
Walesissa pitää joka pätkällä hyökätä. Perjantaina on eniten pätkiä, jotka kakki tuntevat huonosti. Siellä on yksi pätkä on kaikille uusi. Sunnuntaina on meille tosi hyviä pätkiä etenkin jos sataa vettä tai on sumua. Muistan pätkät hyvin, ja huonossa kelissä olemme aina menneet siellä tosi kovaa. Hyviä paikkoja hyökätä.
Aiotko taistella Cardiffissa mestaruudesta?
Mikko vastaa: Pieniä muutoksia on tehty. Portugalissa tuli uusi moottori ja joitakin pieniä osia. Sen lisäksi ollaan lähinnä pelattu alustan säätöjen kanssa. Itse olen kehittynyt koko ajan. Viime vuoteen kun vertaa, niin on enemmän kokemusta., ja kun tuloksia tulee, niin itseluottamustakin löytyy enemmän. Valmis ei ole ikinä ja koko ajan oppii lisää. Aina mennään eteenpäin, mikä on pääasia. Vaikea kuitenkin määritellä, miten paljon on menty eteenpäin. Paljon olen uusia asioita hoksannut.
Mikko vastaa: Seikkailumielessä voisin osallistua. Minua on aina kiehtoneet kaikki pitemmät ja vähänkin seikkailutyyppiset rallit. Voisin jonain päivänä käydä katsomassa selviääkö sen läpi.
Mikko vastaa: Vähän sekä että. Valmistautumiseni on ollut hyvällä pohjalla, enkä lähde sitä muuttamaan yhden rallin vuoksi. En ole kotona paljoakaan tulevaa rallia miettinyt. Valmistautuminen alkaa enempi tällä viikolla: ajellaan testiä ja yksi pieni ralli. Normaali valmistautuminen.
Mikko vastaa: En ole uskaltanut sitä vielä miettiä. Totta kai, jos kaikki hyvin menee, niin perinteiseen tyyliin täytyy muutama päivä juhlia. Se voitto on niin lähellä mutta kuitenkin niin kaukana.
Mietin tässä että aiotko lähteä Walesiin ihan hullun lailla yrittämään kun kerran mitään menetettävää ei ole? Kuinka riskillä aiot ajaa, eli mennäänkö joka toisessa mutkassa puita hipoen perä ojassa, vai lähdetäänkö vähän katsomaan mitä Loeb tekee? Omaan virheeseenhän et ole keskeyttänyt kai viimeisen kolmekymmenen viimeisen kisan aikana, eli onko vielä varaa kiristää vauhtia vai alkaako sitten puskat rytisemään? Ja viimeiseksi kysyisin vielä että kuinka vaikeaa WRC-auton ajaminen on? Eli onko ajaminen paljon vaikeampaa kuin normaalin katuauton ajaminen ja mitä kävisi jos arvottaisiin kaikkien ajokortin omistavien joukosta yksi joka lähtisi ajamaan Ouninpohjaa harjoiteltuaan sitä ensin muutaman kerran katuautolla? Kuinka kovaa hän pääsisi ja päättyisikö matka ensimmäiseem ojaan?
Kiitos vastauksista ja tsemppiä Walesiin. Otetaan se maailmanmestaruus kotiin!!!
Mikko vastaa:
Ei se ihan treenaamisesta mene. Ehkä siinä siinä saa vietettyä aikaa, pidettyä hauskaa ja rentoutua. Oikea maailma on niin erilaista, ettei siinä kauheasti pysty rallia harjoittelemaan.
Ensimmäisen rallin ajoin 18-vuotiaana. Heti kun kortin sain, niin ei muuta kuin viivalle.
Muistan kilpailun kyllä. Playstation oli mukana silloin, mutta vastaavaa kilpailua – tai vastaavia kuvioita – ei ole nyt ainakaan suunnitelmissa.
Mikko vastaa:
Totta kai se on äärimmäisen tärkeää, että nuotit ja yhteistyö kartturin kanssa toimii. Ei siinä mitään mittaria ole, mutta ilmankaan ei toimeen tulisi. Jos oikein tuttu pätkä on, niin se on enemmän sellaista muistin vahvistamista. Jyväskylässä on ehkä pari pätkää, jotka voisin ajaa kaasu pohjassa ihan ilman nuotteja. Siinä on kuitenkin paljon pieniä yksityiskohtia, joita pitää varmistaa, jotta pystyisi ajamaan maksimivauhtia.
Risteyksissä on enempi hävittävää kuin voitettavaa, vaikka monet yrittävät voittaa rallin risteyksissä. Jos niissä ei tee virheitä, niin se melkein riittää. Totta kai joka mutka täytyisi ajaa nappiin maksimivauhtia. Tasaisen varmalla suorituksella tulee tulosta, kun vetää risteykset hyvin eikä mene pitkäksi. Harvoin niitä kisoja pelkästään risteyksissä voitetaan.
Mikko vastaa:
Aika vähän pidetään yhteyttä kisojen ulkopuolella. Ehkä enemmänkin vanhempien kuljettajien, kuten Tommin ja Marcuksen kanssa jonkin verran pidetään yhteyttä. Nykyisistä, jotka ajavat, niin ehkä Matthew Wilsonin kartturin, Scott Martinin kanssa tulee läheteltyä viestejä. Se ei liity työhön millään lailla, puhutaan lähinnä jalkapallotuloksista ja vastaavasta. Aika vähän muuten. Jari-Matin kanssa soitellaan aina testien aikaan puolin ja toisin. Niitä kavereita näkee niin älyttömän paljon ralleissa vuosien mittaan, että se yhteydenpito tulee siinä.
Ilmastointilaitetta ei ole. Ruotsin ralliin saamme pienen puhaltimen, mikä lämmittää vähän sitä koppia. Kesällä ei ole mitään, mikä sitä jäähdyttäisi. Ainoa mikä ilmastointi on, niin katossa on pieni kattoräppänä, josta ilma virtaa tarvittaessa.
Kyllä se idoli oli alkuaikoina Markku Alen ja myöhemmässä vaiheessa Tommi Mäkinen. Alen oli melkein ensimmäinen “Flying Finn”. Semmoinen hyvinkin näyttävännäköinen kuljettaja. Häntä oli aina hauska seurata. Ja Mäkinen oli Mäkinen.
Vaikea sanoa minkä ikäisenä. Pikkupojasta asti olen ajanut autolla. Se oli aina ollut unelmana, että pääsisi rallikuskiksi. Viimeistään varmaan silloin, kun aloin ajamaan jokkista 15-16-vuotiaana. Koko pienen ikäni olin autoja rakennellut. Sitä halusi tehdä, mutta ei oikein tiennyt mihin suuntaan ja miten edetä.
Mikko vastaa: Ensi kausi ajetaan vielä WRC:llä. S2000-autot tulevat käyttöön 2011. On se ihan tervetullut muutos. Päästään aloittamaan puhtaalta pöydältä ja testaamaan sekä kehittämään uutta autoa. Eivät ne tule kulkemaan kuten WRC:t ainakaan alussa. Kilpailut tulevat olemaan tiiviimpiä. Tulee lisää talleja ja kuskeja, ja se on ihan tervetullutta vaihtelua.
Mikko vastaa: Heh, kyllähän sieltä Savon suunnaltakin varmasti teitä löytyisi. Mutta eiköhän Jyväskylällä ole jo niin pitkät perinteet, että kyllä se siellä mielestäni pitäisi jatkossakin ajaa. Jyväskylä teki juuri pitkän viisivuotisen sopimuksenkin. Joten en usko, että ralli tulee moneen vuoteen – jos koskaan – Jyväskylästä siirtymään. Mielestäni se on oikea paikka, missä Suomen rallia pitääkin ajaa.
Mikko vastaa: Mahdollisuuksia on tosi vähän. Suomessa jos ajattelee, niin meillä on Suomen rallin jälkeen maanantaisin ajotapahtuma, mutta sekin on enemmän tukijoille ja sponsoireille suunnattu. Ja suoraan sanottuna, hintaa en osaa mennä sanomaan. Malcolm Wilson osaisi siihen vastata. Useamman tonnin kuitenkin, veikkaisin.
Mikko vastaa: Kyllä se on mahdollista. Sitikkahan teki meille Sardiniassa niin, kun olisin ollut kolmantena autona reitillä. Loeb lähti ekana, Sordo toisena ja me kolmantena. Mutta ennen aamun ensimmäistä pätkää Sordo jäi siihen at:lle ja otti siitä kolme minuuttia at:ta. Minun piti mennä siinä ohi at:lle ja Sordo lähti siitä sitten meidän perään. Citikka mm. taktikoi tällä tavoin Sardiniassa.
Walesissa tuo ei ole mahdollista, koska joutuisin ottamaan 30 sekuntia at:ta. Se on niin kovavauhtinen ralli, eikä siellä ole lähtöpaikalla niin suurta merkitystä, että sitä 30 sekuntia ei ole varaa hävitä.
Mikko vastaa: Kyllä tykkäisin ajaa pimeällä. Se olisi ihan makeaa ajaa pimeässä välillä. Se toisi lisää haastettakin ralliin, kun olisi pitkät kilpailut ja ajettaisiin yötä päivää. Vähän säännöt ovat muuttumassa siihen suuntaan, että järjestäjillä on vapaammat kädet. Se on oikeastaan ollut FIA:n ja TV-yhtiöiden halusta, että nykyisin on ajettu valoisaan aikaan turvallisuus- ja televisiointisyistä. Jatkossa kisajärjestäjät voivat ajattaa pimeälläkin erikoiskokeita. Toivotaan, että niitä nähdään enemmän.
Mikko vastaa: Ei ole tarjonnut – eikä todellakaan kiinnosta. Tai kiinnostaisi käydä kokeilemassa minkälainen se auto on, mutta pysyttelen mieluummin puitten väleissä ja vuorten rinteillä. Se on haastavampaa kuin ajaa jossain rinkiä.
Mikko vastaa: En ole vielä ajanut sitä itse metriäkään. Toiveissa olisi, että mahdollisesti pääsisin ajamaan testiä vielä loppuvuodesta.
Mikko vastaa: Meksikossa 2004. Ajettiin 232 km/h. Insinöörit näkivät sen datasta erikoiskokeen jälkeen. Se oli älyttömän pitkä loiva alamäki, niin päästiin menemään.
Hei Mikko Onko sinun kartanlukijalla Grönholmin vanha penkki vai olenko katsonut väärin? jos on niin miksi?
Moro.
Jostain olen lukenut, että isälläsi olisi metsäkoneita ja Ponsse taitaa olla sponssisi? Sujuuko sinulta metsäkonehommat ja onko koskaan käynyt mielessä hommata koneketju ralliurasi jälkeen?
Toivotan erittäin paljon onnea Walesiin ja pidän peukkuja että voitat mestaruuden! Olet sen ansainnut!
Moro!
Tuli tuosta sinun F1 kommentista vaan sellanen kysymys et onko se ralli sit nyt niin paljon haastavampaa? Kimi kuiteski pieksi rallin erikoismiehiä ja jos kattoo vaikka Luca Badoeria ja Giancarlo Fisichellaa nii ei se nyt kovin helpolta ole näyttänyt.. Vai onko kimi mielestäsi sit nii uskomaton lahjakkuus?
Tsemiä Walesiin!!!!
Moi Mikko !
Miten voisin alotttaa rallin ? (olen 96 vuon syntyny) pitäskö ostaa joku peltoauto? oon aina kiinostunu rallista ja paljon on wrc kuskien palkat ? ja sää voisit rahoittaa mun ralli uraa.. : D lähetä mulle sähköpostia , pohdi asiaa… mieti mikko asiaa
Voisitko kuvitella että ajaisit joskus Citroenilla ja olisit Loebin tallikaverina?
Vai oletko vain Fordin miehiä?
Hei Mikko,
WRC:n kyytiin pääsi ainakin tänä vuonna Porvoossa, onkohan ensi vuodeksi suunnitteilla mitään vastaavaa että normaalit ihmiset pääsisivät kyytiin? Kuinka monta henkeä Tiimissänne työskentelee?Tsemppiä Walesiin!
Jos voitat ralleja millaisia juhlatilaisuuksia teillä on, vai onko ne ihan “rutiini: skumppa kaalii ja kotio”?
Entä miten rallikuski keskittyvät erikoiskokeisiin ennen niitä?
Kuinka paljon kuljettajilla on mahdollisuuksia säätää autoa erikoiskokeiden välillä kun ei ole huoltotaukoa?
moro. olis tällänen kysymys:
oletko kenelläkään tulevaisuuden lupauksella apuna urakehityksessä? vai oma ura ensin huipulle ja sitten vasta tukiaksi?
tsemppii tulevaan walesiin täält jämsästä!:D otahan mestaruus keskisuomeen:D
Moro, jokin Suomalainen rallimies (menestynytkin),jonka nimeä en nyt muista, mutta kuitenkin kommentoi aiemmin että jos pääsisit Jari-Matin kans kokeilemaan sitikkaa asfaltilla, pystysitte samaan vauhtiin kuin Loeb ja Sordo, uskotko että väitteessä ois perää? Pistitkö penkkiä lähemmäs rattia kun ralli Anette oli huomioinu aiemmin että Loeb istuu lähempänä kuin sinä ja näin ollen pystyisi reagoimaan paremmin autoon / auton käyttäytymiseen?
Joko on uusin ankka valmis ??
Heippa Mikko!
Olisiko mahdollista,nyt kun merkkimestaruus meni jo,pistää Latvala ajamaan etuautona miljoonaa ja putsaamaan teitä irtosorasta?
Moi,
1] Kun ajoit 2004 vuonna subarulla kuka oli pahin vastustajasi?
2] Minkä ikäisenä olet saanut ensimmäisen autosi ja mikä se oli?
T:12v autohullu
Uskotko että ensi vuonna mestaruustaisto on tiukempi?
ootko pelannu semmosta ralli peliä kuin richard burns rally?
jos oot nii kertoisitko miten iso ero on fysiikoissa oikeaan ajoon verrattuna.
huom:oot tietääksesi ajanu semmoisella simulaattorilla rallia. pitääkö paikkaansa?
Tuli kerran mieleen että vaikuttako bensan liikkuminen bensatankissa painopisteeseen ja ajovakauteen. Luulisi että jos tankki on puolillaan, niin liikkuvan bensan painon vaikutus moninkertaistuu mutkissa keskipakoisvoiman johdosta…
Jos vaikuttaa onko bensatankeissa “mehiläiskennorakennetta” tai muita “osoituja haitakkeita” joka estää bensan liikkumisen keskipakoisvoimien takia.