Lukijoilla oli jälleen mahdollisuus kysyä Mikko Hirvoselta mitä mieleen juolahtaa liittyen rallin MM-sarjaan ja ralliin yleensäkin.
Mikko vastasikin suureen määrään kysymyksiänne, vastaukset voitte lukea kommentit-osiosta.
-
Kaasujalka
Aiheet
- Aiheeton (1)
- Australian ralli (1)
- Citroen (4)
- Ford (6)
- Jordanian MM-ralli (1)
- Jyväskylä (2)
- Katalonian ralli (2)
- Kreikan MM-ralli (1)
- Kyproksen MM-ralli (1)
- Kysymykset ja vastaukset (4)
- Meksikon ralli (1)
- MM-sarja 2008 (3)
- MM-sarja 2009 (11)
- MM-sarja 2010 (11)
- Portugalin MM-ralli (3)
- Ralli (9)
- rangaistukset (1)
- Ruotsin ralli (1)
- Saksan ralli (1)
- Sebasien Loeb (6)
- Turkin ralli (1)
- Walesin ralli (1)
-
Kaikki blogit
-
MTV3.fi blogit - Urheilu
-
MTV3.fi blogit - Uutiset
- Ahtiainen
- Elinkautinen
- Epikriisi
- Herrat pitävät vaaleista
- KGB - Kimmo Grönlundin blogi
- Kaupunkilainen
- Kolme varttia
- Laitahyökkääjä
- Linjatuomari MKulmala
- Lämpiössä
- Miss Moneypenny
- Moottorimies
- Mr. Bondi
- Muurin takaa
- Penkkiurheilija
- Rock Around The Blog
- Sivuhuomautuksia
- Tohtori Ei
- Vaalitarkkailija
- Vapaa ajattelija
- Ympäristössä
-
MTV3.fi blogit - Helmi
-
MTV3.fi blogit - Koti
-
MTV3.fi blogit - Makuja
-
MTV3.fi blogit - Matkailu
-
MTV3.fi blogit - Keventäjät
-
MTV3.fi faniblogit
Blogien etusivulle »
Morjesta mieheen!!!
Mika on ollut taydellisin pikataival minka olet ajanut eli minka jalkeen on ollut SE fiilis etta tuon paremmin ei enaa pysty koskaan ajamaan? Itselleni on jaanyt mieleen olisko nyt vuoden 2008 Argentiina kun pohjat syntyi jollain 40 sekunnilla kaatosateessa. Jotenkin sita ei pysty vielakaan ymmartamaan etta kuinka h**vetissa sa sen teit???????? Kerro siita!!
Mikko vastaa: Silloin tällöin tulee tuollainen fiilis. Mutta aina löytyy sellainen paikka missä pystyisi vetämään paremmin ja kovemmin. Tänä vuonna Jyväskylässä oli sellaisia ja Puolassa, joissa ajatteli tyyliin “jos joku tulee kovempaa niin on se kumma”. Aina pystyy kuitenkin skarppaamaan ja vetämään kovemmin ja paremmin.
Morjens Mikko ja onnittelut Jyskälän voitosta! Se oli hienoa katsottavaa! Mutta kysyisin sinulta sitä että miksi suomalaiset eivät osaa ajaa asfaltilla? Mitkä ovat ne kohdat reitillä, missä Loeb ja muut “asfaltti spealistit” menee kovempaa? Missä uskot taas sitikan jääneen teille Ford kuskeille Jyväskylässä?
Mikko vastaa: No kun katsoo ties kuinka monta vuotta niin Loeb on vaan niin ylivoimainen ollut asfaltilla. Toiseksi ollaan tultu. Osataan me asfaltilla ajaa, mutta Loeb on vaan ollut niillä pitelemätön.
Nykyään kaikissa WRC-autoissa on ns. läpyskävaihteisto ja kytkintä ei enää käytetä ajettaessa, vaan vasen jalka hoitaa jarrun. Käytetäänkö kytkintä enää missään tilanteessa rallia ajettaessa? Esimerkiksi auton neutralisointiin hallitsemattoman luiston tapahtuessa.
Mikko vastaa: Jos spinnaa niin silloin käytetään ja siirtymisillä normaalisti. Ja liikkeelle lähdettäessä. Kyllä itse käytän ahtaissa piakoissa kässärin kanssa.
Kerrotko mitä tarkoittaa teidän nuoteissa “K” ja esim. “mene ja käännä”?
Mikko vastaa: K ei oikeastaan tarkoita mitään. Nopeusluokka se on. Tiedän siitä, miten jyrkkä mutka on tulossa.
Mene ja käännä on plussien tilalla. En käytä nuoteissa plussia. Käännä-mutkaan tiedän, että voi pelin paiskata kunnolla menemään.
MORO!
Kun ajat rallia, tuleeko ikinä ns. ajatuskatkoa kartturisi ohjeista ja lennät jonnekin tai menetät aikaa?
Mikko vastaa: Kyllä niitä joskus tulee. Joutuu välillä kysymään uudestaan. Sanon vain “mitä?” ja Jarmo tietää lukea nuotin uudelleen.
Morjens Mikko! Ja onnea Jyskälän rallin voitosta!!! Hienosti ajettu! Sellaista ajattelin kysyä, että katsoin vanhoja rallikuviasi nettisivuiltasi ja näin siellä umpikypärin päässäsi mm. komean Ford Escort RS 2000 kuvassa näyttää olevan umpikypärä päässäsi. Niin esim. Loeb käyttänyt lähes aina umpikypärää ajaessaan, tuoko se jotain turvaa kun on maski suun edessä vai onko sillä mitään merkitystä onko avo vai umpikypärä päässä. Milloin itse siirryit avokypärään? Taitaa olla makuasia kummasta tykkää?
Mitä mieltä olet Kimi Räikkösen otteista Jyväskylässä? Haluaisitko joskus päästä ajamaan formulalla?
Oletko ajellut ikinä simulaattoreita tietokoneella? Rallipuolella ainoa kunnon simu taitaa olla Richard Burns Rally. Rata-autoilusimulaattorit ovat vähän suositumpia ja niistä mainitsemisen arvoisia ovat ainakin rFactor, GT2 ja legendaarinen Grand Prix Legends. Kannattaa kokeilla.
Loeb otti kuonoon 6-0 Suomen MM-rallin lauantaiaamun erikoiskokeilla, kahdella seuraavalla ei vastaavaa romahdusta enää näkynyt. Loeb kertoi haastattelussa muuttaneensa siirtymän aikana auton säätöjä takaisin viimevuoden suuntaan.
Heti rupesi askarruttamaan että mitä kaikkea pystytte muuttamaan autossa kesken erikoiskokeen tai vaihtoehtoisesti siirtymän aikana? Formuloissahan on iät ja ajat nähty kuljettajan muuttavan jarrubalanssia jne kesken kilpailun.
Toivottavasti voit vastata edes lyhyesti. Ralliradiosta ei MM-rallin aikana vastausta kuulunut, missä lie syy.
Kotisivuillasi on testivideoita, joissa käytätte vanhoja kypäröitä. Miksi näin?
Miten fordin kalusto siirtyy englannista jyväskylään.?laivarahti?enta kun ralli alkaa torstaina niin onko tiimi pelipaikalla esim.maanantaina?t:ford st mies haminasta.
Mikko vastaa: Osittain maanteitä pitkin, osittain laivoilla Euroopasta. Viikkoa ennen saapuivat ekat tänne ja viimeiset keskiviikkona just ennen shakedownia.
Miten WRC autolla lähdetään erikoiskokeelle liikkeelle? Eli mitä kaikkia toimintoja täytyy tehdä? Minkä tyyppiset lukot löytyy etu ja takaperästä?
(onko ne ihan tavalliset kitkalevy lukot vaiko torsenit vaiko joku muu? ) Muutetaanko etu/ taka lukkoja rallia edeltävissä testeissä?
Mikko vastaa: Aika pitkälti samoilla lukoilla soraralleissa. Varsinkaan enää kun samalla autolla ajettu monta vuotta. Aika perinteiset ramppikulmat, millä lukkojen kireyksiä muutetaan. Leveyslukot on.
Lähdössä laitetaan paukut päälle, vaihde päälle. Sitten käsijarru päälle ja nostetaan kytkin ja painetaan kaasu pohjaan. Kun valo vaihtuu, kässäri irti ja ei kun menoksi.
Kerro vähän siitä, minkälaista nuotteja on tehdä.
Oletko koskaan oksentanut ralliautoon kesken rallin?
Eli oletko kilpa-autoilijoiden “Mark Webber” kerhossa. Hän oksensi joskus kypärään kesken F1-kisan, jota oli jopa voittamassa.
Mikko vastaa: Ei ole tullut koskaan huono olo, että olisi tarvinnut ruveta oksentamaan.
Olet voittanut useita ralleja ja nyt myös Suomen MM-rallin. Onko vielä joku erityinen ralli jota et ole voittanut, mutta jonka voittamisesta olet unelmoinut?
Mikko vastaa: Tottakai asfalttirallin voitto olisi hieno ottaa. Monte tai Korsika on sellaisia, etenkin Monte on sellainen klassikko, se olisi kiva voittaa.
Mikä on oudoin syy keskeykseen, mitä sinulla on ikinä ollut?
Mikko vastaa: Kerran ollaan nippusiteen takia keskeytetty. Miljoonan vehkeet alla ja nippusiteen takia syttyy systeemit palamaan.
Moi! onkoralli helppoa ja kivaa.
olet suosikki kuskini.
t:sami
Miltä kuulostaisi ajaa syksyllä Race of Champions -kisassa?
Mikko vastaa: Mikä ettei. Viime vuonna olin Wembleyllä katsomassa. Rata ei ollut hirveän hyvä. Aikanaan Kanarialla kun ajoivat sillä lailla erikoiskoetyyliin oli parempi, nuo stadionilla pyöritykset ei niin hyvä.
Mikä ralli on vaikein nuotittaa / mikä sen tekee vaikeaksi???
Mikko vastaa: Portugali ja Argentiina ovat vaikeita, siellä on niin monenlaista tietä. Leveetä, kapeeta, rytmi vaihtuu jatkuvasti. Niin paljon sellaist,a mikä pitäisi saada kaikki kahdella nuotituskerralla talteen.
Oletko koskaan kokeillut olla kartanlukijana?
Mikä oli mielestäsi tämän vuoden neste oil rallissa haastavin erikoiskoe?
Mikko vastaa: Joskus kokeillut. Kaikkien mestarien kyydissä olen ollut, nuotteja en tosin ole siinä lukenut. Ihan hauskaa olla kyydissä, mutta mieluummin ratin takana.
Moro! Onnea Jyskälän voitosta! Nyt viimeistään kuulut legendojen joukkoon!
Miten Fordin vieraaksi pääsee esim. Neste oil rallissa?
Moro! Minkähän takia teillä on nuottiautoina volvot? Tsemppiä mestaruusjahtiin!
Mikko vastaa: Neliveto-Fordeja on vähän. Aikanaan taisivat ainakin olla samassa konsernissa Ford ja Volvo, siksi ne on silloin valittu. Ja ovathan Volvot isoja ja turvallisia.
oletko toiminut rallissa vapaaehtoisena ja jos olet niin mitä olet tehny?
onko ralleissa vaikea lähteä oikeaan aikaa? lukeeko jarmo sinulle lähdössä 5-4-3-2-1-0tms?????
Mikko vastaa: Tosi kauan sitten järkkärinä reitin varrella. Ennen ajokortti-ikää se oli.
Lähteminen ei ole vaikeaa. Lähtövaloista katsotaan. Kun valot sammuu, niin silloin lähdetään.
Jyväskylän voitosta on kulunut nyt muutama viikko, vieläkö fiilis on yhtä mahtava tuota voittoa ajatellessa?
Kun tulet pätkän maaliin ja toimittajat tunkevat mikkiä heti autoon, onko se tilanne kuljettajan mielestä jotenkin inhottava, kun heti pitäisi antaa ajosta kommenttia, vai miltä se tuntuu?
Mikko vastaa: Ei oikeastaan ole inhottava. Kyselyyn tottuu. Toimittajatkin osaavat odottaa sitä, että avaan oven ja otan kypärän pois, ennen kuin tulevat kyselemään.
Kysyn vielä, että olitko hyvä koulussa?
Mikko vastaa: Läpi päästiin eikä kertaakaan jääty luokalle. Eli hyvin meni.
Moi Mikko! =)
Kuinka paljon teillä on yleensä vauhtia urrian tai palsankylän hyppyyn? kiinnostaa vain kun olin molemmat katsomassa ja kaikki meni niin eri pituuksiin. ja onnea jykylän voitosta ja tsemppiä loppukauteen. maailmanmestaruus suomeen ja jyväskylään:D
Mikko vastaa: Urrian iso hyppy on 90km/h paikkeilla. Pakko ottaa vauhtia pois, muuten lentää liian pitkälle. Palsankylässä voi mennä kovaa, ehkä 150km/h. Siinä ei käy niin pahasti, jos korkealle ja pitkälle hyppääkin. Kyllä auto sen kestää.
hieno voitto tuli jyväskylästä. upeaa ajoa. valaisetkos vähäsen sitä et mikä merkitys tasauspyörästöllä(Diffrentials) on itse auton käytöksessä? asfaltilla että soralla?.. ja kuin pienestä se on kiinni niidenki säätäminen että ne on kohillaan?
olisiko mahdoton ajatus ettÄ ajaisit joskus jokkikse sm kisoissa olisi kiva katto miten vauhti riittää
Mikko vastaa: Hienoja kisoja ovat, mutta täytyy ensin pärjätä kardaanikunkussa ennen sm-kisoja.
montako mutkaa/rytkyä käsittää juuri tuleva nuotti tyyliin nopea tieosuus,ouninpohja&myhinpää?ainakaan viime hetkessä ei voi kakkoskuljettaja kertoa,eli miten paljon tutustumisaikana otetaan ulkomuistiin?
Mikko vastaa: Suomessa menee aika paljon ulkomuistista. Omassa nuottityylissä keskiarvo sanoissa on 4-5 sanaa per mutka. Joskus joissain ralleissa ollut joissain paikoissa 12 sanaa, mutta kovassa vauhdissa se alkaa olemaan liikaa. Jyväskylässä pystyy vetämään aika paljon ulkomuistista.
ja vielä toinen kysymys;miten lujia iskuja voi ford wrc ottaa,jos vaikka päänkokoinen kivi on juuri ajolinjalla
Mikko vastaa: Yli on mentävä, ei niitä ehdi väistämään. Uskomattoman vahvoja nuo autot ovat. Tukivarteen, jos osuu niin sillon kyllä hajoaa, mutta lokasuojat ja pohjapanssari kestää. Välillä testeissä on sellaisia paikkoja että tuntuu kuin kuskilta hajoaisi selkä ennemmin kuin autolle mitään kävisi.
Onnittelut Suomen MM-rallin voitosta!
Suomen MM-rallin rallipassipaketissa valistettiin nuoria siitä, että juopuneelta tulisi ottaa illalla avaimet pois – hän kiittää sitä aamulla. Ruuhimäen maalissa toimittajat kyseli ja sinä kommentoit juhlivasi voittoasi “oluella, ehkä parilla”. Missä menee mielestäsi se raja, missä huippumoottoriurheilijan tulisi unohtaa omat spontaanit tuntemuksensa ja miettiä valmiiksi yhteiskunnallista vastuutaan, ettei esimerkiksi tällaisia lausauhduksia lähdetä tulkitsemaan liiaksi?
Mikko vastaa: Toki pitäisi pystyä unohtamaan. Ei fiiliksissä vain aina tule ajateltua että olisiko voinut jättää tuonkin sanomatta? Turha mennä näyttelemään pyhimystä, kun kuitenkin jossain vaiheessa ottaa pari. Parempi puhua niinkuin asia on.
Voiko sinua ja Jari-Mattia verrata vuoden 1985 alun Peugeot-tiimin Saloseen ja Vataseen – muutenkin kuin ajotyyleiltä?
Mikko vastaa: Voi sitä ehkä niinkin ajatella. Tosin emme tupakoi toisin kuin Salonen.
Mitä mieltä olet kahteen kertaan ajettavista pätkistä.Onko se mieluista? Pitäisikö nykyrallissa ajaa myös iltapätkiä pimeässä.
Mikko vastaa: Iltaisin ja pimeessä olisi hauskaa ajaa. Ei noissa kaksi kertaa ajettavissa mitään pahaa ole. Ja ymmärrettävää se on. Huoltoparkki on yhdessä paikassa niin vähän pakko ajaa samoja pätkiä, ettei tarvitse 1000km siirtymiä ajella.
onnittelut hienosti sujuneesta kaudesta. vaikka oletkin wrc-miehiä, osaat varmaan valaista seuraavassa. kuinka noita etuveto autoja ajetaan mutkiin. jos omalla lähtee hiekkatielle kokeileen, niin eihän se mihinkään käänny vaan vakuutusyhtiön hommiksihan se menee jo vähintään toisessa mutkassa.
Mikko vastaa: Onhan kuitenkin kyseessä ihan erilainen auto. Vasurilla joutuu sitomaan että saadaan painopiste eturenkaalle. Toivon, että kokeilet suljetulla tiellä etkä lähde vakuutusyhtiön kanssa kättä vääntämään.
Mitä mieltä olet tallitoverisi ja loebin ajosta tällä kaudella?
Mikko vastaa: Jari-Matilla on mennyt vanhan kaavan mukaan: nopeasti ja virheitä on tullut. Jos hän saa virheet karsittua pois, niin kova haastaja siitä tulee. Ajaa todella kovaa.
Loebille on tullut jostain syystä enemmän virheitä kun yleensä. Tiekkö vanhaksi tulossa vai mikä? Hyvä niin, ollaan MM-taistossa mukana. Aina se kuitenkin on vaikea voitettava.
Kenen ei suomalaisen rallikuskin kanssa tulet parhaiten juttuun?
Hyviä loppukauden kisoja, toivottavasti sinut kruunataan rallin kunkuksi tänä vuonna!!
Muistelisin, että kartanlukijana ennen Jarmo Lehtistä toimi J-M Latvalan nykyinen kartanlukija Miikka Anttila. Mikä johti tuolloin kartturin vaihtoon?
Mikko vastaa: En vaihtanut. Molemmat istuivat kyydissä vuonna 2002. Miikka jotkut rallit ja Jarmo toiset. Sitten Miikka ajautui Jari-Matin kyytiin. Sain tuolloin kokemusta erilaisista karttureita.
Rallin lähtöjärjestys jaksaa puhuttaa vuodesta toiseen. Ensimmäinen kuski monesti kärsii lähtöpaikastaan, mutta toisinaan ensimmäisestä paikasta on myös hyötyä vaikkapa pölyn seurauksena.
Oma ehdotukseni aiheeseen olisi, että jokainen saisi vuorollaan valita oman ajopaikkansa. Eli ensimmäisenä päivänä rallia johtava saisi ensimmäiseksi valita oman lähtönumeronsa ja seuraavana sarjassa seuraavana oleva jne… Seuraavana päivänä toistettaisiin sama kuvio rallin edellispäivän tilanteen perusteella, eli rallia johtava kuljettaja aloittaa lähtöpaikan valitsemisen.
Pointti on se, että näin pitäis ehdottomasti aina olla nopein mies ja hidastelutaktikointi jäisi pois. Tietty joskus saattaisi olla vaikea päättää omaa ajopaikkaansa mahdollisten kelimuutosten takia, mutta siitä syntyisi uudenlaista riskinottoa, jossa ei voi syyttää kuin itseään. Mitä mieltä olet, saattaisko toimia?
Mikko vastaa: Kyllä ollaan tuollaisesta puhuttu. Tästä systeemistä en tykkää, missä taktikoidaan. Joko tämä ehdotuksen tyylinen vaihtoehto tai sitten käänteinen järjestys takaisin. Joskus se on ollutkin käytössä, miksikä poistettiin, en tiedä.
nuoteissanne sanotaan usein sana “kirraa” mitä se tarkoittaa?
Mikko vastaa: Kun mutka kiristyy jossain vaiheessa. Toiset mutkat aukee ja toiset kiristyy eli kirraa.
Eikö olisi mukavampaa, jos vanhat kunnon Subarut, Skodat, Pösöt ja Mitshubishit olisivat mukana kisaamassa valmistajien sarjassa? Tylsä katsoa WRC-listaa kun vain citikkaa ja fordia mukana, ja pääsisi lisää lahjakkuuksia esiin tehdasautoilla.
PS: Hyvä tuttuni asuu naapurissasi.
Mikko vastaa: Olisi ehdottomasti. Kyllä sarja vaatii lisää tehtaita mukaan. Vaikka en uusista tulevista autoista niin tykkääkään, niin toivottavasti tulee lisää autoja mukaan.
Minä vuonna Jyskälässä on yleisesti ollut paras tunnelma mielestäsi? (Yleisömäärä, fiilis jne) Paras Jyskälän “paikka” sen Urrian latoheittomutkan jälkeen mielestäsi?! Onnea vielä voitosta!
Mikko vastaa: Ainahan täällä on hieno fiilis. Itelle hienoin on ollut tietenkin tämä vuosi ja pari vuotta sitten kun Marcus voitti ja itse oltiin toisina. Tunnelma aina kohdallaan, ei voi moittia ollenkaan.
Tere Mikko! Pari lyhyttä kysymystä,eli kuinka lyhyeksi unet jää neste rallis ja vaikuttaako se kuinka paljon ajofiilikseen? Ja sit kun lauantaina pätkät on noin kaukana paviljongista niin kerkeääkö siirtymillä keskittyminen herpaantua? Onnea jyskän voitosta!
Mikko vastaa: Kyllä kerkesi nukkumaan 6-7 tuntia. Olen aamu-uninen, nukkuisin mieluusti puolillepäivin. Kypärä päähän ja sitten mennään, kyllä se lataus aina siinä vaiheessa löytyy. Japanissa on unet jotain neljä tuntia ja taas mennään, ei hyvä.
Pitkillä siirtymillä meinaa kyllä uni tulla silmään. Puhellaan Jarmon kanssa kaikesta muusta kuin rallista, ettei nukahdettaisi.
On hieno peli tuo sinun BDA Escortti. Olisi joskus kiva nähdä kun otatte Latvalan kanssa kisat, että kummalla se BDA paremmin laulaa? Vai nähdäänkö tätä BDA Escorttia edes suomen soralla tai lumella ?
Olin kattelemassa Neste rallissa 8 erikoiskokeella, hienosti vedätit wrc:tä ja onnittelut voitosta.
Onko koskaan pätkän maalissa ollut sellainen tunne, että nyt tartteis vaihtokalsarit? On nimittäin maallikon silmissä sen verran hurjaa menoa, varsinkin Jyskälässä, että täytyyhän se joskus kuskillakin pelottaa.
Mikko vastaa: Haha, ei ole vielä ainakaan tarvinnut vaihtaa.
Tuli tässä mieleen, että kun kattelin Jyskälässä lauantaina kun olitte huollosta matkalla Urrialle, niin kellään vastaantulleella kuljettajalla ei näyttänyt olevan kartturia mukanaan. Eli missä kartturit ovat huoltotauoilla? Menevätkö he jo seuraavalle pätkälle odottamaan vai miten on?
En usko että minulla on huono näkökään, sillä katsoin kymmenkunta autoa enkä nähnyt niissä yhdessäkään kartturia.
Mikko vastaa: Kyllä kannattaa käväistä optikolla, ovat ne kartturit siellä autoissa mukana. Saattaa olla että kartturien penkki on niin syvällä ettei näkynyt, mutta kyllä ne kartturit mukana ovat.
Mun mielestä juha on oikeilla jäljillä. Kerro Mikko mielipiteesi siihen.
Tsemppiä – se nimittäin on nyt tullakseen!
mikä on ollut urasi paras voitto?
Mikko vastaa: Eiköhän tuo Jyväskylä noussu ykköseksi
. Kotiralli oli makee voittaa.
Moi Mikko!
Haluaisin tässä kohtapuoliin aloitella ralliuraa, mikä olisi hyvä ensimmäinen auto ja mitä kautta minun pitäisi edetä kohti huippua? Kiitos avustasi!
Onnea Jyskälän voitosta, aivan täydellinen kisa sinulta, ei yhtään virhettä!
Miro 15v
Mikko vastaa: Alussa vehkeiden ei tarvitse olla hienoja vaan sellaisia joihin on varaa ajaa mahdollisimman paljon. Sitten myöhemmin paremmalla autolla helpompi ajaa.
Hieno voitto Jyväskylästä. Tsemppiä loppukauteen.
Mikko olemme ylpeitä sinusta!
http://harriahola.webs.com
Ennättääjö Jyskälässä nähdä ja lukea hauskoja banderolleja rtienvarsista? siis hitaammaan mutkan tai suoran kohdalla?
Mikko vastaa: Aika vähän ehtii katselemaan. Isoimmat kyltit ja Suomen liput ehtii näkemään, mutta muuten katsellaan tietä.
Auton säätämisestä: Vedättekö Jari-Matin kanssa yhtä köyttä vai onko teillä niin erilaiset säädöt kisoissa ja antoiko Marko Märtin uusia niksejä Fordin kanssa?
Mikko vastaa: Ei ole Markko nyt testannut Sardinian jälkeen. Aika pitkälle meillä on Jari-Matin kanssa samanlaiset säädöt. Autot ovat omakohtaisia, mutta ei kuitenkaan tarvitse kahta autoa rakentaa. Vaihdettaessa pystyisin ajamaan Jari-Matin autolla ihan hyvin.